和歌山專欄-進化驚人輪胎技術

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近年輪胎性能的進化驚人

這幾年不只是摩托車,就連輪胎的性能也有不少讓人驚呼連連的進化。

事實上,如果說在前一個世代的舊款摩托車裝上最新款式的輪胎後,其操控性能比當時的配車輪胎還更加提升的話,這其實一點也不為過,尤其這幾年,隨著輪胎的胎紋、標準化的圓弧率、軟硬度等,使車子轉彎時達到各個最佳內傾角度的技術進步,任何騎士都能毫不費力的輕鬆通過彎道。

而且近年的輪胎不只是在操控上帶來直接的高穩定性,在低溫與溼滑路面上的抓地性,以及耐耗磨性等各方面性能也都年年提升,而隨著新款輪胎的問世,也可以看到輪胎性能日新月異,不斷的進化。

普利司通 Bridgestone  BATTLAX  HYPER  SPORT S 21試乘會

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日前普利司通在阿拉伯聯合大公國的阿布達比,舉辦了BATTLAX HYPER SPORT S21的試乘會,筆者也因此第一次體驗到夜間試乘。

這款S21被定位為介於賽道用與旅程用之間的輪胎,因此不僅能夠享受順暢的彎道騎乘,同時也能體驗到賽道般的刺激騎乘,可以說是一款專門為享受騎乘而設計的輪胎,乍聽之下會以為S21是一款降低賽車用的輪胎性能,提高耐耗磨性的輪胎,不過S21的性能不只如此。。

S21的操控性能雖然具有極速的運動性,但是由後側帶來的穩定傾斜,去除掉了對車子轉彎內傾時的不安,而且壓車時前側的回轉性可真不是蓋的。

如果真要說S21的缺點的話,那就是即使轉彎側壓時總是不夠俐落,但是使用S21後對大部分人而言,能夠因此更容易地感受到如超級運動車般的俐落感,而這正是普利司通善加運用培植出的技術,並且將之反餽到S21所帶來的結果。

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配合用途選擇輪胎更加豐富騎乘生活

目前輪胎的種類不僅有趣而且選擇十分的多樣,不過另一方面也表示,如果不配合自己的摩托車選擇合適的輪胎的話,有時反而會讓帶來失望的騎乘感。

大約和S21差不多時間問世,DUNLOP 也推出了SPORT MAX α-13sp,這是一款機能定位和S21相近的輪胎,α-13sp可以說是一款「也可以用於公道騎乘的賽車輪胎」,從中間轉彎傾角到全側身壓車傾斜角度的過程中,完美地提升了抓地感與迴轉性能。

不過,相較於S21轉彎後車身回正時,標準的α-13更具直覺性,因而帶來愉悅的操控感,由於α-13是一款訴求轉彎性能的輪胎,因此如果想要追求更高的抓地性能的話,這款輪胎可能會讓你略有失望。

因此,只要選擇正確的話,將會讓騎乘生活更加豐富、趣味。

普利司通Bridgestone BATTLAX HYPER SPORT S21和歌山利宏試乘影片

和歌山利宏

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1975年進入YAMAHA,參與Road Sports車款的開發。                   

同時也以賽車手的身份活躍於各項賽事,在鈴鹿8耐第4屆大賽曾獲得4名。

從1985年起和Yokohama(橫濱輪胎)簽約,進行輪胎開發測試的同時,

也參加1987年GP日本站的外卡賽,在250cc級獲得第11名。

從1990年起開始從事新聞媒體工作到目前為止。

「Webike名家專欄」和歌山利宏

「Webike台灣」編輯部編譯

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