【試乘報告】3輪的卓越安定感 YAMAHA「Tricity 155」

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相信大家對於有3個輪子的YAMAHA Tricity155是什麼樣的騎乘感以及適合在什麼情況騎乘有很大的疑問吧,為了解答這些疑問,接著就為大家帶來詳細介紹以及試乘報告。

   

比Tricity125稍微大一點的車身與重量

Tricity155是一款將Tricity125的排氣量提高後誕生的車款,和125cc相比全長與全寬較大,全高則較低。

 

車型 車長 車寬 車高
Tricity125 1,905mm 735mm 1,215mm
Tricity155 1,980mm 750mm 1,210mm

Tricity155的車身給人第一印象是「155cc竟然這麼大台」,即使是和日前試乘的EXCITER 150相比也還是大很多,但這同時也散發出堅固性和安定感。

 
嘗試推動車子時確實感受到具份量感的165kg車重,在平地推動時沒什麼大問題,但如果是在坡度緩和的上坡推著車可就一點也不輕鬆,所以相較於同等級排氣量的車款確實是比較重,由於Tricity採用的是具有特色的雙前輪LMW設計,所以在結構上無可避免地會有較多重量。

   

具有小型收納空間的內側面板

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內側面板的中央有可收納的便利掛鉤,可以掛放小型購物袋等,下方的安全帽鎖則是額外加裝的選購配件。

 

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另外右側也有小型收納空間,裝設在裡頭的點菸器是原廠配備,所以電子儀器類能夠利用點菸器充電。

   

坐墊下的空間輕鬆收納大件行李

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坐墊下的收納空間約有23.5L,和Tricity125相比多了約3.5L,而且還附有方便夜間收拿物品的LED照明燈,放入一頂全罩安全帽或是越野安全帽也沒有問題,所以外出進行大量採買的物品也能輕鬆收納。

 
不過,關上坐墊時如果沒有確實地壓好並且發出「喀」一聲的話,LED照明燈就會一直亮著,可能會因此造成車身電力不足,所以使用時需要多加留意。

   

配備便利的煞車固定器

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Tricity155還配備煞車固定器,所以在上下坡停車時相當方便,這是Tricity125所沒有的裝備,把拉桿往後拉就會固定煞車,解除時只要把拉桿放回原來的位置就行了。

 
另外,Tricity155的煞車採連動式煞車,是一項握後煞車時前側煞車就會跟著連動的結構,但是這項設計只是補助而已,操控煞車時仍然需要同時抓握前、後煞車拉桿。

   

安定感絕佳的坐墊帶來舒適騎乘感

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坐墊恰到好處的緩衝性使得乘坐起來非常地舒適,座面寬而且平坦,帶來不知道疲勞感的舒適騎乘,後座的坐墊也具有同樣的乘坐感,真是十分棒的設計。

 
Tricity155選用和Tricity125不同的坐墊設計,所以有稍硬的感覺,此外後座坐墊加高讓乘客也能擁有良好的前方視野,排除騎乘時因為前方視野不佳所帶來的恐懼感,能夠來趟愉快的雙人旅遊騎乘。

 

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另外,後扶手採用不醒眼卻具有深度的設計,所以非常地好抓握,還附有鋁合金製的行李掛鉤,所以放不進坐墊下的物品也可以固定在後座坐墊上。

   

採用LED頭燈展現俐落的印象

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頭燈採用同時具備遠/近燈功能的LED燈,展現俐落的設計風格,與緊湊幹練的車身搭配的剛剛好。

 

點燈時非常地明亮,因此夜間視認性也萬無一失,此外也能很清楚照著對向來車,在夜間騎乘的安全層面上可以說相當地受惠於LED燈,必要的話也可以把方向燈換成LED燈,整體的亮度也會變得更棒唷。

   

方便讀取資訊的數位儀表板

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儀表板上的資訊全都是數位顯示,時速顯示又大又好讀的設計相當加分,還能顯示「時鐘、油量、外部氣溫、TRIP 1/2、Auto」等各種資訊,擁有速克達必要並且充實的儀表板機能,更換機油、皮帶的時機能夠分別管理,因此能夠確實地掌握保養維修的最佳時機點。

   

說到Tricity就是雙前輪

一說到Tricity,就讓人連想到雙前輪!雖然擁有特殊的結構外型,不過挪動車身時沒有任何特別的地方,感覺和普通的速克達一樣,不過文章一開始也寫到「挺重」的份量感,這確實是因為雙前輪的結構設計造成的感覺。

 
雙前輪結構帶來的好處就是在不穩定的路面或是有落差路段上讓 Tricity155也能穩定地停車。

 

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前叉左右各有2個, 4個前叉除了有助於吸收衝撃以外,同時也是LMW機構獨有的裝置。

 
此外,前叉、煞車卡鉗、煞車碟盤等全都裝設在輪胎的內側,這一點在維修整備時可能不太方便,有需要進行維修保養時千萬不要勉強,還是交給專業的維修保養技師吧。

實際試坐Tricity155

接著請工作人員實際跨上Tricity155確認著地性。

 
首先是身高180cm 的工作人員。

停車時的著地性完全沒有問題,跨騎上後看起來沒有狹窄不舒適,這應該是大車身所帶來的充裕空間吧,但是把雙腳放上前腳踏板後膝蓋會碰到內側面板,空間還是略顯不足。

 

 

接著是身高168cm的工作人員跨上Tricity155。

雙腳幾乎踩著地面,恰到好處的車身大小,在乘車姿勢方面,腳邊有足夠的空間,腳踩放的方式和騎乘姿勢看起來也都有充分的空間。

 

 

接著試試雙人騎乘,由剛剛的兩名工作人員跨騎,看看雙人騎乘的情況如何。

 

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特別請身高較高的工作人員坐在後座,完全不會感到狹隘擁擠。

 
實際檢測坐墊部分,座面寬而且和前方騎士保持適度的距離,因此能夠舒適的乘坐,加上後座腳踏面積大,所以能夠確實地踩著腳踏穩定乘坐,基於以上的設計,後座乘客具有絕佳的乘坐安定感。

 
當然雙前輪的安定感也減輕了後座乘客的恐懼感,所以Tricity155可以說是一款十分適合雙人騎乘的車款。

實際騎乘親身體驗雙前輪

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接著就實際騎乘Tricity155吧!這次的試乘環境包括平地、彎道、有落差路段以及高速路段。

 

 

平地
Tricity155基本上具有絕佳的安定感,即便騎乘時有側風也幾乎不受影響,騎乘時感覺不到「有兩個前輪」,就跟一般速克達一樣能夠穩定地騎乘,讓人感到不可思議的騎乘感。

 

 

彎道
相信有不少人對於Tricity的轉彎性能感到十分好奇吧?老實說筆者也是如此,不過在實際試乘前完全無法想像Tricity的轉彎性能究竟如何。

 
實際轉彎看看發現安定感超強甚至陷入一種彷彿在彎道都不會轉倒的錯覺,總之前側的接地感真的很驚人!不過,要是因為絕佳的穩定感而鬆懈導致過度傾斜的話,在彎道中中駐就會摩擦到路面,這一點需要特別留意。

 
相較於Tricity125,Tricity155的把手操控性能比較穩定,所以駕馭的輕快感也因此稍微減低,除此之外,車重加重和後輪寬度加寬似乎也影響了駕馭的輕快感。

 

 

落差路段
這次試乘的路況中最令人感動的就是騎上落差路段的那一刻,結束試乘要返回時,特意斜斜地進入停車場的落差路段,沒想到令人驚訝地十分順暢地通過而且幾乎感覺不到衝撃。

 
輪胎也沒有突如其來地打滑,真的就是十分自然地通過落差路段,Tricity155雖然不是一款能夠衝破極端惡劣路況的車款,不過即使是稍微不佳的路況也不需要特別在意,可以說是一款令人十分安心的車款。

 
但是,因為後輪只有單輪,所以行經落差路段時後輪會有頂到落差處的危險,這一點在騎乘時需要多加留意。

 

 

高速路段
Tricity155的最高時速約有110km/h,舒適的巡航速度大約在80-90km/h左右,試乘時雖然沒有騎到最高時速,不過Tricity155絕佳的安定感同級車根本沒得比,尤其是被側風強勁的卡車超車時也能穩定不受影響的騎乘。

 
不過,當通過路面的連接處時因為是兩個前輪直接通過,所以車身的震動也就相對明顯一些,如果要解決車身震動的問題,加裝把手平衡端子也許是個不錯的選擇。

 
此外,Tricity 155採用Blue Core引擎具有優異的油耗性能,在高速騎乘時甚至創下每公升可跑40km的油耗記錄。

 
看完以上的介紹覺得如何呢?筆者認為3輪設定的Tricity 155不論是日常騎乘還是長途旅遊等都是相當適合的車款。

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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