【編輯長專欄】中量級排氣量車款崛起的原因?

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在上個月舉辦的東京摩托車展中,各廠牌皆展出即將發售的全新車款,讓現場百家爭鳴、熱鬧非凡!以下筆者就從各廠牌的展出內容到最新的摩托車業界流行趨勢一一為大家說明。

 

在本次文章中,筆者將延續之前的主題,把最近摩托車車壇的流行趨勢分成幾個關鍵字為大家仔細介紹,而這次要介紹的主題就是「中量級排氣量車款」。

 

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在世界各地崛起的600cc~900cc排氣量車款

在看完東京摩托車展後,筆者發現各廠牌中量級排氣量車款的數量增加不少。

 

中量級排氣量車款在以前大多指的是排氣量在600cc左右的車款。以車種來說,最具代表性的就是600cc的超級運動車款和針對歐洲市場的冒險旅行車款等。

 

這些車款大部分都被定位為公升級排氣量以上旗艦車款的入門版本,但最近強調以中量級排氣量單獨存在的車款感覺似乎變多了。

 

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▲YAMAHA Tracer 900

 

舉例來說,中量級排氣量車款在日本廠牌的方面就有YAMAHA的MT-07/MT-09、新古典風格的XSR700/XSR900、還有在這次車展中以新款之姿登場的Tracer 900,SUZUKI則有SV650/SV650X,KAWASAKI則是有Ninja650/Z650、Z900/Z900RS/Z900RS Cafe等車款。

 

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▲SUZUKI SV650X

 

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▲KAWASAKI Z900RS

 

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在歐洲廠牌方面,像是進行全面改款的BMW F750GS/F850GS,Ducati的Monster 821,搭載765cc並列3汽缸引擎的Triumph Street Triple RS、Street Scrambler、Tiger 800,搭載首款並列雙缸引擎的KTM 790DUKE/790Adventure Concept,MV AGUSTA的BRUTALE 800/DragStar 800RC/TURISMO VELOCE 800RC等都是中量級排氣量車款,諸如此類不勝枚舉。

 

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▲BMW F750GS

 

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▲Triumph Tiger 800

 

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▲KTM 790DUKE

 

就這麼看過一圈之後,很明顯的可以發現排氣量在600cc~900cc之間的車款數量明顯增多。

 

從全球市場來看也同樣出現中量級排氣量車款活躍的現象,因為筆者在日前參加某個歐洲廠牌的國際試乘會時,在發表會上提出的數據就強調了這個事實。

能和旗艦車款相提並論的電控裝置

中量級排氣量車款的優點就是和公升級排氣量車款相比,動力和車身大小都比較容易操控,相對的價格也比較平易近人。

 

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▲YAMAHA MT-07

 

以YAMAHA的運動街車車款為例,旗艦車款MT-10的最高輸出馬力為160ps、車重210㎏,而MT-07的最高輸出馬力為73ps、車重183㎏,售價卻僅是MT-10的一半左右。

 

雖然引擎的汽缸數量和動力性能完全不同,但考慮到兩台車款是屬於同一車系的運動街車車款,因此相較之下,MT-07就成為容易入手的低門檻車款。

 

此外,也不單純只是排氣量不同,就以上述的MT車系來說,MT-10是採用並列4汽缸引擎、MT-09則是搭載並列3汽缸引擎、MT-07則是並列雙缸引擎,各有不同的動力特色。

 

此外,以MT-09/MT-07為基礎的XSR車系更藉著新古典的氛圍營造出差異性,再次強調出不同的車款個性。

 

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▲XSR700 FASTER SONS

 

再加上最近的電子控制裝置逐漸下放到中量級排氣量車款上,像是在不久之前還遙不可及、只配備在旗艦車款的騎乘模式、可調式循跡控制系統、轉向ABS、電子快排等電子控制裝置都逐漸變成中量級排氣量車款的標準配備。

 

這也表示,就算是剛入門的新手騎士也能藉由電子控制裝置的輔助,安心且輕鬆的操控摩托車,而在價格方面,中量級排氣量車款也是屬於較容易入門的等級。

 

此外,如果這些騎乘中量級排氣量車款的騎士們在騎乘技術純熟後,想要擁有一輛“最想要的車款“時,能夠繼續選擇同廠牌的高階旗艦車款的話,就是各家廠牌最樂意見到的結果,同時也是相繼推出中量級排氣量車款的最大目的。

   

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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