【試乘報告】新舊款 HONDA「CB1300SB」評比測試

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HONDA為了符合日本平成28年(2016年)的廢氣排放標準,在去年(2017)對CB1300系列進行了改版。

 

以下就讓我們來確認一下配備整流罩的新舊款CB1300SB有什麼不同吧!

   

大致上沒有大太變化,但操控安定性變得較為自然

CB1300SB在引擎發動的瞬間便發出了響亮的排氣音浪,因為採用了能夠減輕排氣阻力的全新消音器,所以在對應新的廢氣排放標準同時還額外增加了9ps馬力。

 

在低轉速時厚重的扭力感以及在拉高轉速時並列4汽缸引擎那宛如絲綢般的獨特滑順感,都和2017年式沒什麼太大差異,而這些特色也都讓擁有274kg龐大車身的新款CB1300SB能夠俐落的加速前進。

 

並且,在市區騎乘時頂多也只要4000rpm就非常足夠使用,所以新增加的9ps馬力反而沒有太大功用(笑),對大部分的騎士來說,比起增加的馬力,減輕操作壓力的滑動式離合器反而更有幫助。

 

在操控性能方面,雖然騎乘感稍微有變好一點,不過這也有可能是因為輪胎胎種不同所造成(2018年式試乘車使用的是BATTLAX T30,2017年式試乘車則安裝了BATTLAX BT021/022);此外,舊款在前進狀態下傾斜車身時只會出現一點反應,但新款的感覺就變得順暢許多,這個差異除了跟輪胎胎種有關係外,應該也和重新設定的前後避震器有關。

 

新款CB1300SB在煞車裝置方面調整了前煞車卡鉗,雖然感覺不出新舊款之間有什麼不同,但依舊都能讓擁有龐大車身的CB1300SB能銳利的減速,這般性能還是非常令人敬佩。這樣高度成熟的技術加上不容妥協的製造工法都傳遞出HONDA對CB車系所抱持的願景。

 

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▲HONDA 2018年式日規版CB1300SB。新款CB1300SB在外型方面進行了細微變動,除了調整前煞車卡鉗來提升制動力外,在離合器方面也採用了滑動式離合器來減輕操作壓力。

   

音量提高的排氣音浪在暖車時需格外注意

但新款CB1300SB有一點需要注意,那就是排氣音浪並不像是HONDA所製造的車款該有的音質,因為包括在怠速時的音量都變大許多,因此如果要在一大早的寧靜住宅區內發動時需要特別注意;不過,除此之外也沒有什麼太大缺點,車體重量也在正常範圍內。

   

新舊款不變的騎乘姿勢

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▲HONDA在2014年式的CB1300SB就將握把位置提高,在2018年式的騎乘姿勢則維持不變,雙腳著地性的表現也非常優異。(照片中的騎士身高175cm、體重62kg)

   

2017/2018年式的差異之處

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雖然變更了排氣管,但在感覺上卻反而增加了並列4汽缸引擎那種一波一波的脈動感,當然這也有可能是筆者被排氣音浪所誤導而產生的錯覺。

 

操控性能則如本文中所提到的,比起直立時需要花費較多力氣的舊款,新款在傾斜車身時的感覺也較順暢自然。

 

CB1300SB相較於孿生車款的CB1300SF的最大差異就是具備了整流罩,這個特色也讓CB1300SB擁有一定程度的防風效果。而在長途騎乘時,CB1300SB也只需要常用的轉速範圍就已經擁有非常足夠的動力輸出。

   

2017年式CB1300SB

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2018年式CB1300SB

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2018年式標準配備

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▲坐墊下方新增了便利的點菸器插座,讓隨身的3C用品不怕沒電,坐墊整流罩的左下方則追加了按壓式的安全帽鎖,同時將輪框氣嘴更換成L型,提升使用上的方便性,甚至還將加熱握把列為標準配備。

   

如果想要購入的話現在正是時候!

不管什麼時候騎上CB1300的系列車款,都給人一種彷彿回到老家時的安心感,此外,由於廢氣排放標準逐漸嚴格,因此即使是熱銷車款也可能會隨時停止生產,所以想要CB1300SB的話就得趁早下手。

 

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基本規格

CB1300SB
全長x全寬x全高(mm) 2200x825x1205mm
軸距(mm) 1520mm
座高(mm) 780mm
車身重量 274kg
引擎形式 水冷式4行程DOHC 4汽門並列4汽缸
排氣量 1284cc
最大馬力 110ps/7250rpm
最大扭力 12.0kg-m/5500rpm
油箱容量 21L
變速裝置 6段往復
輪胎尺寸 120/70ZR17
180/55ZR17

「完整內容收錄於 Young Machine2018 3月號」

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