【試乘報告】車身放大樂趣也加倍 HONDA「MONKEY 125」

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HONDA的MONKEY 50車系在去年(2017)邁入推出50週年,但受到廢氣排放標準改變的影響,MONKEY 50只能非常可惜的宣告停產,最後推出了限量500台的50週年紀念版MONKEY 50,並採取抽籤的方式進行販售,沒想到最後報名抽籤的人數竟然超過4萬5000人,這個極低的中獎率甚至在當時成為一大熱門話題。

 

而就在MONKEY 50停止生產之後不到一年,HONDA便推出了新款的MONKEY 125。雖然盼望MONKEY重返市場的車迷應該非常之多,但排氣量和車身都變大的「大猴子」,是否還能被叫做大家心中所想的那個「MONKEY」嗎?

 

因此,這次就為大家送上全新MONKEY 125的詳細試乘報告。

雖然變大但造型依舊是MONKEY

筆者在第一次實際看到MONKEY 125時只覺得「好大…?」,很難用其他言語來形容。會使用問號是因為如果是以一般摩托車的大小來看的話就覺得MONKEY 125其實很小,但如果把它當成MONKEY 50來看的話又會覺得很大。

 

但是越看越覺得這台車果然就是MONKEY啊!因為不論是油箱或坐墊的形狀,還是上翹式排氣管及雙槍後避震、圓形頭燈、電鍍土除等,都準確地抓住了MONKEY的特色,在造型上一點都不會不協調,將HONDA對MONKEY的重視及喜愛之情都表現在MONKEY 125的外型上。

 

在排氣量提高到125cc的同時,各種配備的性能也全面提升,所以車身大小及重量也跟著增加變大,大小感覺就幾乎和MSX125(GROM)一樣大。

 

MONKEY 125的車身規格為:全長1710mm/全寬755mm/全高1030mm,重量則是105kg,而MONKEY 50則是:全長1365mm/全寬600mm/全高850mm,重量僅68kg,明顯看出兩者的巨大差異。

坐墊高度及雙腳著地性

MONKEY 125的座墊高度為775mm,將之前身高180cm的工作人員坐在MONKEY 50上的照片拿來做比較的話,可以發現騎乘姿勢看起來變得比較舒適,坐在MONKEY 50並將雙腳踩在地面上時,膝蓋會彎曲到接近90度左右,如果把腳放到腳踏上更慘,膝蓋甚至會去頂到把手開關(哭)。

 

可是如果是MONKEY 125的話,就算把腳踩到腳踏上,膝蓋和把手之間還有一段距離,所以之前因為身高問題而放棄MONKEY的人,或許改成MONKEY 125之後就能變得比較舒適一點了喔!

 

這次也讓另外兩名身高分別是161cm與156cm的工作人員坐上去看看,身高161cm的工作人員的雙腳幾乎可以完全踩到地面,但身高156cm的工作人員就只能腳尖著地,會如此是因為除了坐墊高度出乎意料的高以外,坐墊也設計的比較寬,所以就影響到雙腳著地性。

 

c23457efba89e5318250304bbebe1a4c▲雖然坐在MONKEY 50時的膝蓋會頂到把手開關,但如果是坐在MONKEY 125的話,膝蓋和把手之間的空間就非常充足。

燈具類

MONKEY 125和MONKEY 50一樣都採用圓形的單眼頭燈,但燈泡則改採用LED燈,頭燈的設計很像新款CB-R系列,定位燈則是像CB1000R一樣圍繞在近光燈與遠光燈的外圍。

 

尾燈的形狀也和頭燈一樣都是圓形,並且也都使用LED燈。到尾燈為止的土除都是電鍍加工,但是尾燈到車牌部分則改為樹脂材質。

儀表板

因為MONKEY 125採用的是簡約的數位儀表板,所以只能顯示出時速、油量以及里程數,搭配上設置在外圈的遠光燈、方向燈等指示燈號。

 

在啟動電源時儀表板會出現「閃爍」畫面,HONDA在這裡加入了一點玩心,讓騎士們在正式開始騎乘前的心情變好。

 

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底盤裝置

MONKEY 125的輪胎大小從以前的8吋變大成12吋,雖然因為車身變大所以輪胎也很自然地跟著變大,但或許就是因為這樣的組合才更讓人覺得MONKEY「變大了」。

 

【煞車裝置】

雖然MONKEY 50在前後輪都是採用鼓式煞車,但在升級成125cc之後,前後輪都改成碟盤煞車。

 

此外,MONKEY 125還推出了搭載ABS系統的版本,但只有前輪煞車才有搭載ABS系統,後輪並未搭載。

 

【懸吊裝置】
雖然後輪和MONKEY 50一樣都使用雙槍後避震,但是在前輪則改採用倒立式前叉,且前後的懸吊作動感都是恰到好處的柔軟,讓人在街道騎乘時也能感到舒適。

排氣管

MONKEY 125的排氣管也和MONKEY 50一樣採用上繞式設計,在搭配上單缸引擎的排氣音後,就能讓騎士的騎乘心情更加激動。

油箱

MONKEY 125的油箱容量有5.6L,且外型準確表現出MONKEY 50的特色。雖然這麼說可能有點太誇張,但就是這個油箱在視覺上強調出「這台車就是MONKEY!」

 

油耗方面,在WMTC模式值下有著67.1km/l(級別 1)的優異表現讓人無話可說,感覺上即使是長途旅行也不太會有問題。

 

e6a860f2f0c5ff4bf201ef36b8101f49▲繼承了MONKEY 50代表特色之一的油箱飾徽

把手開關

MONKEY 125的把手並沒有像MONKEY 50一樣具備折疊功能,把手開關則是和近年來的HONDA車款一樣。

坐墊

MONKEY 125的坐墊非常厚實且有份量,寬度較寬的坐墊讓人可以自由選擇坐下的位置,從這裡也可以看到HONDA的貼心。

 

在排氣量改為125cc之後,乍看之下可能會讓人覺得能夠雙人騎乘,但是在構造上卻是只能單人騎乘,在這點則是完整延續了MONKEY 50的特色。

試著使用安全帽鎖

筆者試著使用設置在側蓋旁邊的安全帽鎖,雖然這次使用的是四分之三安全帽,但是因為鎖頭內縮安裝在側蓋與後避震之間,所以不是很容易能把安全帽掛上去,如果是掛勾比較短的安全帽或者是全罩式安全帽的話可能就會掛不上去。

 

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總結

關於本文一開始就提到的問題,到底MONKEY 125該不該為稱為「MONKEY」?在看過MONKEY 125的細節並實際試乘過後,筆者最直接的感覺就是「雖然和MONKEY 50截然不同,但這台車也一樣是MONKEY」。

 

老實說,可能無法期待MONKEY 125能夠和被稱為「FUN BIKE」的MONKEY 50一樣帶有「像玩具般的樂趣」。因此,對於那些享受把MONKEY改裝成絕無僅有,或者是喜歡MONKEY那種雖然很小但卻擁有其他車輛所沒有的特色的人來說,MONKEY 125或許並不能夠被稱為「MONKEY」。

 

然而,MONKEY 125或許就是針對那些想要延續MONKEY 50的造型又想要有舒適騎乘感的騎士所推出的車款。「想要騎著MONKEY到處走」、「如果馬力再多一點就好了」,對於有這樣需求的人,MONKEY 125就完全是為他們量身打造的車款。

 

延續MONKEY 50的設計語言並保持最佳平衡改良成排氣量125cc的MONKEY 125,完全表現出HONDA對MONKEY的重視程度,所以就算是原本對MONKEY 125敬而遠之的騎士們,只要騎過一次以後,想必一定會覺得「這台車也是MONKEY!」

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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