【試乘報告】新世代家族小將 HONDA「CB125R」

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繼CB250R之後,筆者繼續試乘了CB系列中排氣量最小的CB125R。

 

CB125R是新世代CB系列中,唯一搭載SOHC單缸引擎並採用和CB250R相同的底盤裝置、就連ABS系統也列為標準配備的車款。

 

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自在延伸的引擎,轉速提升的樂趣就在這!

排氣量以及最大馬力都只有上次介紹過的CB250R的一半,幾乎一樣的底盤裝置加上水冷式SOHC單缸引擎的配置,就是這次要介紹的CB125R。

 

雖然從規格上來看,CB125R的馬力好像很弱,但在試乘之後就會發現,比CB250R輕了17kg的CB125R的騎乘表現是超乎想像的好,雖然在低轉速範圍時並沒有扭力充沛的感覺,但就算是沒有積極地催動油門,在馬路上仍然能夠跟上其他車輛。

 

此外,如果大力轉動油門的話,轉速延伸的感覺則幾乎和CB250R一樣敏銳,檔位之間的連結也非常好,變速箱也能確實回應騎士操作的順暢變換檔位。

 

005-10▲2018年式日規CB125R。從φ41mm倒立式前叉到前後輻射層輪胎以及車身大小等都和CB250R相同,因此以125cc級距來說的車身相當大,而且各部位的零配件質感也非常高。

   

以CB250R為基礎的優異操控性能

接著要提的是操控性能,雖然和CB250R的追求方向相同,但因爲引擎的馬力太弱,所以在轉動及鬆開油門時的那種操控自如感就不太明顯。

 

但是,CB125R還是具備了小排氣量車款特有的那種「該如何控制引擎轉速與檔位才能壓榨出每一匹馬力」的騎乘樂趣,以及能在進行這樣的複雜操控時忠實呈現出車輛的作動反應。

 

煞車裝置雖然和CB250R一樣,但對馬力較小的CB125R來說已經非常足夠,再搭配上φ41mm的倒立式前叉,讓人在大力煞車時更感到安心。

 

004-14▲照片中的騎士身高175cm、體重62kg。815mm的坐墊高度比CB250R略高15mm,雖然有一定的高度,但雙腳著地性還是不錯。

   

輪胎再細一點應該會比較好

在傾斜及回正車身時雖然不會覺得車身很重,但如果前後輪胎的寬度都再小上1-2個尺寸的話,騎乘起來應該會更加輕快。

   

極為罕見的「Full-Size」,目標是打敗DUKE 125

CB125R具備「Full-Size」的輕量運動車款特色,最直接的競爭對手大概就是KTM的DUKE 125;雖然筆者個人比較喜歡在今年3月時試乘的CB150R,但考量到CB125R擁有250cc級距的車身配備來說,似乎也很吸引人。

 

006-9▲採用和CB250R同樣款式的全液晶儀表板,不同之處在於將右邊原來顯示水溫的位置改成檔位顯示器。

 

007-9▲以CBR125R的引擎為基礎,從減速比到變速齒比都一樣,也是CB系列中唯一一顆SOHC單缸引擎。

 

008-11▲和CB150R相同設計的短版排氣管,由於排氣效率極佳,所以能夠響起清脆透澈的排氣音浪。

 

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主要規格

CB125R
全長×全寬×全高(mm) 2040×820×1055mm
座高(mm) 815mm
車重(kg) 127kg
引擎形式 水冷式4行程SOHC 2汽門單缸
總排氣量(cc) 124
最大馬力(ps/rpm) 13ps/10000rpm
最大扭力(kg-m/rpm) 1.0㎏-m/8000rpm
油箱容量(L) 10.0L
輪胎尺寸 110/70R17
150/60R17
   

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