SUZUKI「KATANA」1980-2019家譜完整揭露

002a▲最左邊為2019年式的KATANA、中間是1984年式的GSX750S III,最右邊則是1982年式的GSX1100SZ。

 

初代KATANA在1980年於德國科隆車展展出引起熱烈迴響後,便成為SUZUKI的代表車款之一,因此以下就將為大家介紹從1980年初登場後,一路延續至2019年的KATANA車系完整進化歷程。

   

截至新款KATANA為止的家譜完整揭露

雖然SUZUKI在1981年正式販售初代KATANA後,也陸續推出了不少使用KATANA之名的車款,但是從延續造型的這點來看,KATANA大致上共有3個世代,而在今年(2019)推出市售的新款KATANA便是正統的第3世代車款。

 

順帶一提,SUZUKI在1980-2000年間推出的車款,包括搭載250/400㏄並列雙缸引擎車款以及北美規格的GSX-F系列、歐洲地區生產的50㏄速克達等,都曾將KATANA作為其車款名稱。

 

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以象徵日本武士道,從刀鞘中拔出的日本刀為設計主旨

SUZUKI並不是偶然研發出KATANA的,而是打從一開始就決定要研發KATANA這台車。KATANA大致上可以分成3個世代,分別是以1981年式為開端的初代及衍生車款為第一世代、1984/85年推出的GSX750S3/4則是第2世代,在今年(2019)開始販售的就是第3世代。

 

當然,在這之中最重要的便是初代KATANA,因為大部分的日本車款會變成現在所謂「運動街車」車款的原因,都是因為以從刀鞘中拔出的日本刀為設計主旨的初代KATANA於1980年代初期,在摩托車界掀起一場革命而誕生的車型。

 

初代KATANA的大功臣總共有四人,分別是SUZUKI的谷雅夫以及橫內悅夫,還有Target Design的創立者-德國的Hans Muth與 Jan Fellstrom。最初這四人的合作契機其實是因為,谷雅夫在1979年參加Motorrad雜誌主辦的活動時,偶然看到Target Design以MV AGUSTA為基礎設計的車款後大受衝擊,因此特別邀請了Target Design參加SUZUKI新車款的研發設計。

 

Target Design在收到邀約後,立刻就爽快答應了這次的合作,之後便陸續設計出中排氣量的ED1(即之後推出的GS650G)以及KATANA的原點ED2,之後就在1980年8月時將油土模型寄到SUZUKI。對當時的日本摩托車業界來說,這樣的研發方式非常獨特,但更罕見的是SUZUKI在之後迅速的應對方式。

 

曾在1970-80年間參與無數市售車及賽車設計的知名工程師橫內悅夫曾經說過,他對ED2的設計是打從內心感到敬佩。話雖如此,但如果是一般人的話,或許會因為它過於先進的造型而猶豫不決,但橫內悅夫卻立刻就決定要以ED2的外型進行量產。

 

就當橫內悅夫收到油土模型的下一個月、也就是1980年9月,SUZUKI就在德國科隆車展上公開了初代KATANA的概念車款,當時立刻就掀起熱烈的反響。雖然說當時大部分參觀科隆車展的人及新聞記者,都以為KATANA只不過是一個展示出摩托車未來形象的概念車款而已。

 

而就在距離初代KATANA首度公開一年後的1981年秋天,SUZUKI在概念車款上加入最小限度的修改後,便推出了GSX1100S KATANA進行市售。那個時候不管是誰都驚訝到不行,因為所有人都想著「竟然會直接就這樣推出市售!」不過這款擁有前所未見造型的SUZUKI旗艦車款,在推出當年就創下大熱賣的銷售紀錄。

 

以結果來說,KATANA不但成為之後SUZUKI前進的原動力,更是現在討論摩托車歷史時,絕對不能錯過的車款之一,而它也因此成為全世界家喻戶曉的傳奇名車。

 

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以下只是預定介紹的一部分車輛而已

如果就這麼草草結束的話,想必大家都會覺得有點意猶未盡,因此以下就簡單列出今後預定會介紹的車款,相信只要是KATANA的車迷,一定對這所有車款都瞭若指掌吧!

 

003-1▲ED2 PROTOTYPE

 

004-1▲GSX1100SXZ

 

005-1▲GSX750S

 

006-1▲GSX750S2

 

007-1▲GSX1100SY

   

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