「仿賽車款」詞彙的創造者?! HONDA「CB750F/900F」

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HONDA在去年(2019)7月16日於日本茂木賽道上舉辦了HONDA博物館(Honda Collection Hall)開館20週年的紀念活動。

 

由於這次是20週年紀念,所以HONDA特別舉辦了市售車款的表演活動,包括從HONDA草創初期到現在所推出的代表性車款等,總共推出了34輛摩托車及29輛汽車的實際行走活動。

 

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和1970年代告別,擁有全新設計及高性能的CB750F/900F

相對KAWASAKI於1970年代推出的「Z」在世界各地大受歡迎,由HONDA推出的CB750Four就完全處於劣勢。但是,HONDA當然不可能就這麼置之不理,因此在1975年推出日本廠牌首款排氣量超過1000cc的GL1000。

 

不只如此,HONDA在歐洲地區也以廠車「RCB」參加了熱門的摩托車耐力賽,也因為這輛車的實力堅強,甚至還被稱之為「無敵艦隊」;RCB是以CB750Four為基礎研發而成的廠車,HONDA之後也將研究成果反饋到市售車款的CB750F/900F上。

 

CB750F/900F的引擎選擇大家期盼已久的氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,也因為之前已經推出了搭載並列6汽缸引擎的CBX以及保守設計的CB750K,所以HONDA在歐洲市場選擇推出排氣量900cc的CB900F。

 

CB750F/900F的特色是具備輕量且動態平衡極佳的車身,位置較低的鋁合金鍛造分離式握把(美規則是一體成形的增高把手)及鋁合金輪框等都是當時最進步的配備。全新設計的造型,從油箱、側蓋還有讓人以為是後導流板的車尾整流罩等設計也都備受好評。

 

不久後,在歐洲地區推出的1979年式CB900F大熱賣,日本國內也在1979年6月起推出了CB750F,這台車更在1979-81的三年間創下第一名的銷售佳績,和其他車款出現極大懸殊;也因為CB750F順利超越了KAWASAKI Z,讓HONDA的霸主地位順利持續到1980年代。

 

003-19▲1979年6月於日本推出的CB750F。具備流線造型是這輛750cc車款的最大特色,搭載748cc的高性能氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎,和在歐洲地區販售的CB900F一起在世界各地成為當時最受歡迎的車款。

 

004-21▲1979年式的CB900F(FZ)。根據國外摩托車雜誌的實測報告,CB900F的901.8cc氣冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸引擎的最大馬力為95ps/9000rpm,可以繳出最高時速達到213-217km/h的亮眼數據。

   

在歐洲迅速成長的「仿賽車款」

HONDA在1967年退出世界摩托車賽事後,又在1976年重新回歸,而回歸的舞台就是位於歐洲的摩托車耐力賽。耐力賽與MotoGP的最大差別就在於比賽使用的車輛是以市售車為基礎。

 

HONDA為此耐力賽事所研發的廠車「RCB」就是以CB750Four為基礎,加入DOHC 4汽門缸頭並將排氣量擴大到997cc,最大馬力更是達到120ps,上述的改良進化讓RCB一直到1978年為止都縱橫賽事找無敵手,使得HONDA在1978年年底於歐洲推出搭載與RCB相同DOHC缸頭的CB900F,而降低排氣量的CB750F則是在1979年6月於日本國內推出販售。

 

CB750F/900F採用鋁合金輪框加上無內胎輪胎、前雙後單的碟煞裝置等,毫不吝惜地配備了當時最尖端的零件來對抗其他競爭對手。此外,在那個尚未出現「仿賽車款」名詞的年代,以RCB為基礎打造的CB750F/900F就可以說是仿賽車款的先驅。

 

005-19▲在CB900F型錄封面的車款就是CB900F跟1978年式的RCB,CB900F以一般道路用RCB為設計概念,並強調與賽車技術的關聯性。

 

006-18▲1977年式RCB的最大馬力達到125ps/9500rpm,左下角的引擎則是1976年式RCB的引擎,它的DOHC 4汽門缸頭也完整移植到CB900F(右下)繼續使用。

 

007-18▲1982年的CB750F改裝車款。CB750F/900F不光只是仿賽車款而已,實際上在各大賽事也非常活躍。照片中的車輛就是曾在1982年Daytona 100賽事中奪勝的冠軍車,車手則是Freddie Spencer。

 

到1981年為止,RCB引擎的最大馬力都只有約135ps左右,但就在HONDA於1982年的「AHM PROJECT」中進行全面改造的將排氣量增加到1023cc後,最大馬力便一舉達到150-160ps/12000rpm。

 

   

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