【試乘報告】復古輕檔生力軍 YAMAHA「XSR155」

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由泰國YAMAHA推出的XSR155不光只是看起來帶著古典氣氛而已,還有許多值得注意的特點像是驚人的油耗等,請大家一定要將這篇試乘報告看到最後。

   

傳承XSR車系相同基因,看起來既古典又好看

以車身大小來說,僅搭載155cc的單缸引擎有點太小,但是因為它擁有與XSR700、900相同的造型,所以在氣勢上完全不會輸給中排氣量車款。

 

車身大小及重量就如同下面所列出的數據。作為參考,筆者試著以排氣量幾乎相同的SUZUKI GIXXER 150來和它比較。

 

全長 全寬 全高 重量
XSR155 2,000mm 805mm 1,080mm 134kg
GIXXER 150 2,005mm 785mm 1,030mm 135kg

 

從數字上來看幾乎是一模一樣,雖然車體大小比250cc車款還要小上許多,但又比125cc稍微大上一些。

 

20191118_xsr155_28▲油箱飾徽僅用非常簡單的「YAMAHA」裝飾

 

20191118_xsr155_41▲油箱上的「XSR」飾徽看起來非常有高級感

 

20191118_xsr155_44▲不過,注意事項貼紙上的內容就完全看不懂(笑)

 

20191118_xsr155_48▲排氣管和車子也非常搭配,古典風格看起來相當帥氣!

   

雙腳著地性有點糟糕⋯

XSR155的坐墊高度是810mm,和剛剛拿來比較車身大小的GIXXER 150的坐墊高度只有785mm來說,兩台車的差距有點大。

 

如果身高只有155cm的話,完全沒辦法兩隻腳同時踩到地面,必須要有人幫忙扶著,所以只能單腳著地。

 

不過,因為XSR155的車體本身相當輕盈,所以不需要太擔心!只要身高在165~170cm上下,就可以非常簡單地跨坐上去。

   

燈具類採用LED

XSR155的頭、尾燈都採用LED燈具,所以亮度非常足夠,雖然方向燈是石英燈泡,但可能是使用透明燈殼的關係,所以和車輛的整體感覺非常搭配。

 

【頭燈】
近光燈只會亮起下半圓、遠光燈則上下會同時亮起,而且亮度非常強,完全找不出缺點。

 

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【尾燈】
尾燈採用小顆的圓型燈具,定位燈則是設計在圓型外圈,只要煞車的話中間就會亮起,而且亮度非常強,直視尾燈時甚至會覺得太過刺眼。

 

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另外就是前方向燈的固定底座看起來也非常高級,可以看出這台車在細節部分也相當講究,絕對能夠打滿分。

 

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判讀性佳且資訊充足的儀表板

XSR155這顆全液晶儀表板不管是白天還是晚上都非常容易判讀,除了一般的轉速及時速表外,還能看到檔位指示、油量、總里程、單次里程、瞬間油耗、可續航距離等等,以資訊量來說非常完整。

 

20191118_xsr155_56▲背光亮度有3個階段可以調整,不過從照片上很難看出來

 

20191118_xsr155_62▲按照bL-01 → bL-02 → bL-03的順序逐漸變亮

   

把手與腳踏

把手選用了增高把手,但不知道是不是因為形狀的關係,手腕往外的感覺讓人覺得有點不自然。

 

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雖然左右開關都是一般會有的基本功能,不過採用與強制熄火一體成型的電啟動開關,這點就非常有最近車款的感覺。

 

此外,方向燈開關切換的感覺很鬆軟、很容易操作錯誤,有時候是想要關掉方向燈,卻會滑掉變成是打成反方向的方向燈。

 

 

20191118_xsr155_34▲腳踏使用鋁合金製,讓底部看起來比較俐落,雙腳放上去時的支撐力也相當足夠。

   

支撐輕快騎乘的底盤裝置

感覺就像是理所當然的一樣,XSR155也配備了倒立式前叉與中置單槍後避震,雖然前煞車是單向雙活塞卡鉗搭配單邊固定碟盤,但仍擁有足夠制動力,以日常生活中的騎乘來說非常有安定感。順帶一提,泰規XSR155並沒有配備ABS。

 

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▲原廠配備的單槍後避震在騎乘時,總覺得無法有效快速抑制震動的恢復車身穩定,雖然通勤時是不會有太大問題,但如果是要進行激烈騎乘時就要更換改裝的後避震會比較好。

   

坐墊

雖然坐墊外表看起來很舒適,但彈性就不太行,只不過是騎一個小時左右屁股就會痛到不行,如果想要騎稍微長一點時間的話,可能要額外增加一個坐墊會比較好。

 

此外,因為坐墊面積比較寬,所以坐下去時的雙腳會自動打開,這點對於雙腳著地性可能會有些影響。但是從外表上來看真的非常帥氣。

20191118_xsr155_49▲坐墊下面幾乎沒有空間可以放其他東西

   

讓人享受強而有力騎乘感的引擎!

XSR155的引擎是以MT-15的水冷式四行程單缸引擎為基礎,特色就是配備了VVA(可變汽門結構),只要轉速一超過7000rpm的動力曲線就會大變。

 

由於引擎本身從低轉速開始就能非常強而有力的起步,所以想要跟上一般道路車流的速度並不是問題。

 

就筆者個人來說的話,感覺6檔6,000rpm左右騎起來的感覺最好。以排氣量來說,在日本騎上高速公路也沒問題的擁有足夠馬力,而且再加速時也不會太勉強,整體給人極佳印象。

 

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形狀不可思議的鑰匙

鑰匙形狀非常特別,筆者從來沒有看過這樣的形狀。 這麼複雜的鑰匙結構很難複製,所以對防盜應該也有所幫助。

 

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試著騎乘XSR155一整週通勤上下班!最讓人在意的油耗?

因為好不容易借到XSR155進行試乘,所以就想說每天都騎它看看,因此筆者把愛車Z900暫時停放到公司的停車場內,每天都騎著XSR155上下班。

 

筆者的通勤道路主要是來回40km的平面道路,不只紅綠燈多也容易塞車,絕對是測試通勤使用的最佳舞台(笑)。

 

首先,XSR155在速度比較快的道路上也能輕鬆跟著車流,以通勤車來說,使用上完全沒有感覺到任何壓力的非常不錯。

 

接著是塞車時以極低速騎乘時的感覺。因為離合器非常輕,所以就算是一直重複握住、放開離合器拉桿也不會感覺到疲憊,即使是遇到大塞車,也不太會覺得辛苦。

 

基本上,由於試乘過程中停停走走的時間很多,老實說筆者對油耗值一點都沒有期待(平常騎乘Z900時大約是17km/L左右)。

 

但就在使用一整個禮拜、以騎乘距離來說大約是200km多一點後,測試出來的油耗值是非常棒的43.4km/L!筆者完全沒想到它的油耗竟然會這麼優秀,一點都不輸給速克達,以通勤車來說,絕對能夠進入優秀車款的範圍內。

 

如果是在不太需要停停走走的路段騎乘的話,油耗值應該會變得更好,因此筆者一下子就被這台車給吸引住了。

總結

不管是外觀、騎乘性能還是油耗表現都非常出色,是一輛在各方面完成度都極高的車款。

 

XSR155在日本不止能通勤使用也可以騎上高速公路,所以也能讓人體驗到長距離旅行的樂趣,是一輛同時具備騎乘趣味及實用性的摩托車款。

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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