好難決定阿!輪胎該如何選擇呢?

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輪胎是一種騎越久磨損越嚴重的消耗品。許多人在更換輪胎時,也經常搞不懂自己應該要換哪一種輪胎才好。

 

因為輪胎在摩托車的諸多零配件中算是比較難懂的一種,所以以下就讓我們為大家簡單介紹一下挑選輪胎的正確方法。

   

1.首先先檢查原廠輪胎並確認輪胎種類

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一旦覺得「該換顆輪胎」時,首先要做的就是檢查一下自己愛車輪胎的胎壁(輪胎側面),基本上上面都會印著這顆輪胎的所有資訊。大家需要確認的資訊,原則上就是【輪胎的廠牌、品項名稱、尺寸】這三項。

 

除此之外,雖然在摩托車廠牌的車輛介紹頁面中,在規格項目一欄就可以找到輪胎尺寸,但是通常並不會標明輪胎廠牌及品項名稱,因此輪胎意外地還是一種難以確認相關資訊的零配件。

 

輪胎基本上只要尺寸大小合適的話就能裝上去,但是會因為扁平比、載重指數、速度代號、有無內胎等因素,對騎乘感及騎乘性能造成極大影響,所以在選擇輪胎時,需要考慮到自己平常的騎乘方式及用途。

 

另外,摩托車輪胎因為結構上的不同,大致上可以分成「輻射層輪胎與斜交層輪胎」兩種。雖然這兩種輪胎的內部結構完全不同,但是由於輻射層輪胎的耐用性及剛性都比較高,再加上高性能的輪胎通常都會使用與抓地力直接相關的胎面膠料(Compound),因此價格相對來說也比較昂貴。

 

不過,根據用途不同,有時候也會出現使用的輪胎規格大於實際需求。如果是每天通勤上下班或上下課騎車、或者是偶爾騎車出門兜風旅行的話,比較便宜且舒適性較好的斜交層輪胎可能就會比較適合。

 

除此之外,越野摩托車用的輪胎與腳踏車輪胎一樣,有些是有內胎的,這一類的輪胎通常會稱為「有內胎輪胎(tube tyre)」,而沒有內胎的一般輪胎自然就被稱為「無內胎輪胎(tubeless tyre)」。

   

2.看輪胎尺寸就可以推測出輪胎風格

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選擇輪胎時最容易遇到的瓶頸大概就是關鍵的尺寸表很難懂吧!輪胎的尺寸標示方法分成毫米(公制)與英吋標示,亞洲人平常就有在使用的毫米標示,對大家而言應該會比較容易理解。

 

至於為什麼輪胎尺寸標記的方式會這麼混亂,本文並不打算討論,因此就此略過;以現在的ISO標示為例,後輪輪胎的標示如同下圖。

 

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雖然乍看之下寫了非常多的數字,但是如果愛車的輪框是17吋的話,首先在輪圈直徑的地方就可以看到數字17。接下來只要看輪胎的寬度、扁平比(輪胎高度÷輪胎寬度×100=扁平比 ※單位為%),就可以得知輪胎胎面(與地面接觸到的那一面)到底圓不圓,自然也可以推測出輪胎的基本風格。總而言之,首先就是要先找到紅色的輪胎寬度數值及藍色的輪框直徑數值。

 

順帶一提,由於摩托車的輪胎胎面是橢圓形,因此只要扁平比大於70的話,機動性會更高、騎乘感也會提升,還有就是迴轉性及油耗表現也會更優異,運動性也會因此增加。」

 

相對地,如果扁平比的數字小於50的話,輪胎會變得比較平,因此轉彎時就會非常地穩,所以也比較適合長距離騎乘及巡航車款。如同上面提到的一樣,從輪胎的這些數值自然就能推測出輪胎風格。

 

但是,實際上扁平比的數字並不一定百分之百能夠決定一款輪胎的風格,一切都僅供參考而已。下面要來看的是以英吋標示斜交層輪胎的例子。

 

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載重指數(一顆輪胎最大的支撐重量)與速度代號(輪胎可對應的最高時速)並不需要牢牢死記,因為輪胎通常是依照尺寸及結構賦予設定範圍內的性能。

   

3.配合目的及用途選擇適合的輪胎

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雖然輪胎只要尺寸合適就能夠裝得上去,但以下我們將配合目的及用途,以知名輪胎大廠DUNLOP(登祿普)的輪胎為例,為大家一一介紹各種輪胎。

   

適合每天上下班或上下課等通勤使用的輪胎

通勤使用的話,會因為經常性的停停走走造成輪胎快速磨損,因此可以選擇相對比較便宜的標準款斜交層輪胎。雖然騎乘感也很重要,但實際騎乘時也必須考慮到耐候性、耐用性的問題;如果下雨天也打算騎車的話,還要注意到排水性。

 

以DUNLOP為例的話,符合條件的就是下面這一款輪胎。※照片為後輪輪胎。

 

道路騎乘用斜交層輪胎「GT401」
擁有日本摩托車廠牌也採用的實績,是一款容易駕馭、易取得平衡的標準款輪胎。由於不容易磨損、耐用性極高,所以也適合用於運動騎乘。

200212_pic_08 尺寸:
○前
110/70-17M/C 54H
○後
130/70-17M/C 62H
140/70-17M/C 66H
   

適合週末與一個月一次長途旅行的輪胎

最適合的輪胎是高速公路到山路騎乘皆適用,具有全天候、接地感及抓地性能出色的輻射層輪胎。

 

以登祿普DUNLOP為例的話,符合條件的就是下面這一款輪胎。 ※照片為後輪輪胎。

 

最新且最尖端的道路騎乘用輻射層輪胎「SPORTMAX ROADSMART Ⅳ/GT」
DUNLOP所研發的最新款高性能旅行車用輪胎。二氧化矽填充比率比以往提高150%,並採用全新的踏面膠料(Compound)「High Silica X」,提高下雨天騎乘時的抓地力,並且同時兼顧了輪胎的使用壽命。

 

根據檢測疲勞、壓力程度的結果,證實比以往的輪胎更能讓人享受到舒適的騎乘感。

200212_pic_09 尺寸:
○標準 前
120/60ZR17 M/C (55W)
120/70ZR17 M/C (58W)
130/70ZR17 M/C (62W)
110/80R18 M/C 58V
120/70ZR18 M/C (59W)
○標準 後
160/60ZR17 M/C (69W)
160/70ZR17 M/C (73W)
170/60ZR17 M/C (72W)
180/55ZR17 M/C (73W)
190/50ZR17 M/C (73W)
190/55ZR17 M/C (75W)
190/60ZR17 M/C (78W)
140/70R18 M/C 67V
150/70ZR18 M/C (70W)
170/60ZR18 M/C (73W)
○GT 前
120/70ZR17M (58W)
○GT 後
180/55ZR17M (73W)
190/50ZR17M (73W)
190/55ZR17M (75W)
   

適合賽道騎乘的輪胎

如果想要安心且享受賽道騎乘樂趣的話,最適合的輪胎絕對是抓地性能最強的輻射層輪胎。這款輪胎在輻射層輪胎中也是位居上位,特色是擁有極高剛性及出色接地感。

 

除此之外,如果想要參加比賽,並在賽道上追求亮眼的成績紀錄的話,那麼最適合的輪胎就是賽車用輪胎(禁止在一般道路使用)。

 

以登祿普DUNLOP為例的話,符合條件的就是下面這一款輪胎。 ※照片為後輪輪胎。

 

針對賽事推出的道路騎乘用輻射層輪胎「SPORTMAX Q4」
由DUNLOP美國分公司研發出來的超級運動輻射層輪胎。由於使用無胎紋輪胎技術因此擁有高抓地力,設計上將載重移動到前輪轉彎的帶來豪邁騎乘體驗。因為能夠用於一般道路騎乘,所以特別適合推薦給那些需要自行騎車到賽道的騎士。

200212_pic_10 尺寸:
○前
120/70ZR17 (58W)
○後
180/55ZR17 (73W)
180/60ZR17 (75W)
190/50ZR17 (73W)
190/55ZR17 (75W)
200/55ZR17 (78W)
   

摩托車賽事專用輪胎「Moto3」

針對想要以GSX-R150、NS-1、TZR125等中小排氣量車款在賽道上奔馳,不適用一般道路騎乘的賽車用輪胎。適合給那些平常騎著大型摩托車進行兜風旅行,但是偶爾也想要以小型摩托車練習騎乘及參加比賽的騎士。

200212_pic_11 尺寸:
○前
90/80R17
○後
115/75R17

 

大家看完後覺得如何呢?輪胎的世界可是非常深奧的!按照騎士本身的技術、感覺及車輛的不同,最適合的輪胎及喜歡的輪胎類型都會隨之改變。

 

不過可以確定的是,輪胎絕對是一種消耗品。與其買下昂貴的輻射層輪胎,繼續硬騎只有中間耗損的輪胎,倒不如購買便宜的斜交層輪胎,然後乖乖更換輪胎,這樣才更能夠騎得既順暢又快樂。

 

雖然輪胎種類繁多,很容易讓人弄不清楚該挑哪一款才好,但是還是建議大家一定要找到最適合自己的那一款輪胎。

   

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資料提供「 Bike Life Lab supported by バイク王」
「Webike台灣」編輯部編譯

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