【丸山浩專欄】賽道極限試駕「CBR1000RR-R SP」!

CBR1000RR-R_001a

 

極速測試、0-1000m加速測試、賽道單圈及後輪輸輸出馬力測試…在日規正式發表前,《Young Machine》就盡量將所以能測試的項目全都測試了一遍。

 

在距離截稿日不到一個星期時,CBR1000RR-R比賽用車終於出現在我們眼前。

   

紀錄緊追Ninja H2之後…不是H2,而是H2R!

一看到最新的FireBlade「RR-R」,就讓人感覺到當年以激進敏捷勝過其他競爭對手,1980年代的那個傳奇HONDA的氛圍。

 

越看、越騎越讓人感動!HONDA在這台車上所下的功夫,讓人等到焦急不已的「真正HONDA」以最好的姿態重新出現。CBR1000RR-R絕對是吹響HONDA接下來成功號角的第一輛車款!

 

我們這些採訪人員為了進行測試,在天亮前集合到日本自動車研究所(Japan Automobile Research Institute,JARI)的高速道路上,當天氣溫在零度以下。輪胎有辦法發揮抓地力嗎?在這種條件下能夠測出一個準確紀錄嗎?

 

而讓我們這些煩惱瞬間噴飛的,就是那顆有著最大馬力達217.6ps的驚人引擎。的確,起跑後剛開始的輪胎狀況的確不太理想。但就算是這樣,在0-1000m加速測試時,這台車所測試出的紀錄竟然只差了KAWASAKI以310ps自豪,搭載機械增壓引擎的Ninja H2R僅僅0.148秒而已,創下了一個驚人成績。

 

CBR1000RR-R_002

 

由於這篇文章是在《Young Machine》新刊推出之前刊出的關係,所以不能直接公開具體數字,但不光只是在0-1000m加速測試而已,在其他幾個測試中都陸續寫下了紀錄。

 

這次負責試乘測試的車手是丸山浩,下面也附上了他第一次接觸到這台車的影片供大家參考。

 

 

順帶一提,CBR1000RR-R FIREBLADE SP是以歐規版為基礎的關係,因此是搭載了300km/h限速器及燈具類的標準版模樣。另外附上的賽車ECU等配備則是沒有裝上去,所以即將公布的日規版本,包括排氣管等在內,應該也都是相同規格。

   

從天亮之前就開始準備測試

CBR1000RR-R_003▲編輯部的工作人員在凌晨2點出發,然後在凌晨4點之前抵達了現場。

 

CBR1000RR-R_004▲借出測試車輛CBR1000RR-R FIREBLADE SP[比賽用車]給編輯部試用的是TOHO Racing,而負責測量馬力及磨合引擎的則是EGUKEN Garage。在這裡特別謝謝以上單位的協助。

 

CBR1000RR-R_005▲CBR1000RR-R FIREBLADE SP[比賽用車]當初在日本僅限量推出35台,所以看到它時怎麼可能會不激動。

 

S1000RR_006▲當天一起帶來的競爭車輛則是並列四汽缸引擎車款中,擁有最強引擎之稱的BMW S1000RR。光從排氣管冒出的水蒸氣,就完全讓人可以想像當天零度以下的氣溫有多寒冷。

 

   

相關新聞頁面

CBR1000RR-R投入!Bautista積極備戰WSBK04569_TEST2020_Portimao_Jan_Action

雖然去年(2019)賽季末痛失年度冠軍寶座讓Alvaro Bautista懊悔不已,但在轉戰HONDA…繼續閱讀

 

 

 

 

EWC冠軍直接試騎CBR1000RR-R給你看!000-17

HONDA日前在歐洲地區舉辦了一場針對媒體記者的CBR1000RR-R試乘會,目前正出戰…繼續閱讀

 

 

 

 

HONDA「CBR1000RR-R」研發人員訪問特輯f2670d1487763420ae65f2ff27f61c09-1

在2019年米蘭國際車展上引起極大討論話題的2020年式CBR1000RR-R/SP,是HONDA…繼續閱讀

 

 

 

「WEB-young machine」獨家授權
「Webike台灣」編輯部編譯

摩托百貨連結

今日推薦內容