HONDA「CBR1000RR-R」直上馬力機驗證實力!

 

《Young Machine》4月號針對CBR1000RR-R FireBlade做了許多測試,緊接在最高時速、0-1000m加速測試後的,就是大家等待已久的引擎輸出馬力測試。

 

在CBR1000RR-R型錄上的218ps是曲軸輸出的馬力數值,那麼如果測量後輪輸出馬力的話,應該是少掉8~10%,然而⋯

 

HONDA襲來!「CBR1000RR-R/S1000RR」賽道對壘

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實測超越200ps!驗證了4速299km/h的實力

 

CBR1000RR-R FireBlade的驚人速度,大家應該可以從之前的幾個測試結果中看出。而編輯部也因此更想知道「如果測量馬力的話,到底會出現什麼樣的數字?」

 

從上面這支影片中大家可以看到,結果後輪的輸出馬力竟然超過200ps!以型錄上記載的曲軸輸出馬力217.6ps/14500rpm(比賽用車/歐規)來看的話,這個數字應該是沒有問題。

 

順便一提,型錄上數值為221ps/15250rpm的Ducati Panigale V4R雖然在規格方面是最強的,但是由於Panigale V4採用的是逆轉曲軸,因此多出1個曲軸,所以如果考慮到它浪費掉的馬力的話,基本上後輪輸出馬力應該是與CBR1000RR-R差不多。

 

我們非常希望有機會實際測試一下,如果有人可以提供V4R的測試車(全部原廠狀態)的話,請務必聯絡《Young Machine》編輯部!

 

那麼,如果要問為什麼CBR1000RR-R FireBlade的引擎有辦法發揮出如此高的性能?答案自然就得歸功於HONDA從MotoGP廠車RC213V獲得的技術經驗;更確切地來說,是以RC213V為基礎的市售車RC213V-S。

 

▲鈦合金活塞桿(左下)、φ81mm活塞(右下)及類鑽碳膜(DLC)加工的凸輪軸(上)。

 

事實上,這台車可以說是一個將RC213V-S的引擎改成並列四缸引擎的車款,活塞直徑φ81mm及進氣閥夾角9度等,這些數值都與RC213V-S一樣,就連汽門直徑也是相同的。

 

採用了鈦合金活塞桿及類鑽碳膜(DLC)加工的凸輪軸及進氣歧管搖臂等,還有那些讓人覺得「有必要連這個都要加進入去嗎?」的技術,最後讓HONDA成功打造出一台超越了搭載賽車套件的RC213V-S的高性能車款。

 

有關這部分使用到的技術請參考《Young Machine》5月號中,由專業的引擎設計師(匿名)為大家帶來的詳盡介紹,請大家絕對要去看看。「這顆引擎不可能做第二次?」裡面就有大家想要知道的答案。

 

▲測出的結果是202.56ps。

 

▲《Young Machine》5月號努力校稿編輯中!

   

日規版CBR1000RR-R FireBlade/SP也在3月5日公布

▲【HONDA CBR1000RR-R FIREBLADE/CBR1000RR-R FIREBLADE SP [2020]】主要規格■全長2100 全寬745 全高1140 軸距1455 坐墊高度830 車重201kg■水冷四行程並列四缸DOHC 4汽門 218ps/14500rpm 11.5kg-m/12500rpm 變速機6段 油箱容量16L■輪胎尺寸F=120/70ZR17 R=200/55ZR17 ●日本售價:STD=242萬日圓/SP=278萬3000日圓 ●顏色:黑色、三色版/SP=三色版 ●日本上市日期:2020年3月20日

   

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「Webike台灣」編輯部編譯

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