【試乘報告】惡路沒在怕!HONDA「ADV150」

 

在印尼搶先販售,作為一台能夠應付各種惡劣路況的速克達而掀起話題的HONDA ADV150,在2020年2月14日日規版問世時,預約數量就已經達到4000台,訂單遠遠超過HONDA原本的年度預定販售台數1000台,由此就可以看出這台車有多麼受到世人關注。

 

以下,就拿它與同排氣量的HONDA PCX150進行比較,一一為大家檢測兩台車的不同之處。

   

[○]整體好印象,引擎有些許不同

在2019年7月就已經於印尼開始販售的ADV150,終於在今年(2020)2月在日本上市。日規與筆者在去年(2019)12月試乘過的印尼規格,最大不同之處主要在廢氣排放標準上,在日本販售的日規版本是符合相當於Euro 4廢氣排放標準的車輛。

 

雖然排氣管、ECU的性能曲線(Engine Mapping)及標準配胎的廠牌雖然有所不同,但基本上兩個版本並沒有太大差異。

 

▲【2020 HONDA ADV150】 主要規格 ■全長1960 全寬760 全高1150 軸距1325 坐墊高度795(各mm) 車重134kg ■149cc水冷式四行程SOHC 2汽門單缸15ps[11kW]/8500rpm 1.4kg-m[14Nm]/6500rpm CVT無段變速 油箱容量8L ■煞車F=單碟盤 R=單碟盤 ■輪胎F=110/80-14 R=130/70-13 ●顏色:紅色、褐色、黑色 ●日本售價:45萬1000日圓

 

▲【提升在惡劣路況時越野性能的城市冒險車】日規雖然在泰國生產,不過為了應付寒冷地區的騎乘環境,因此提高了發電量及電瓶容量。後避震器採用SHOWA製,採用分離式氣瓶的設計則是首度出現在HONDA的速克達上。煞車裝置則是只在前輪採用了ABS系統。

 

這次我們將ADV150拿來和原型車PCX150一起進行比較,首先先從動力性能開始看起。排氣量149㏄的水冷式單缸eSP引擎雖然在基礎部分相同,不過改變了進排氣系統及傳動系統的設定,使得ADV150在起步及從低轉速起的加速感都比PCX150來得更加有力,特別是在上坡路段時更能感受到明顯的差異。

 

而且引擎的鼓動感也不會強到讓人感覺不舒服,引擎輔助設備竟然能夠出現如此大的差異,直接讓整台車的風格大幅改變。

 

接下來是操控性能方面,作為原型車的現行款PCX150在2018年進行改版,不僅換掉了車架,就連前輪也加大1個尺寸、後輪更是變大了2個尺寸,這些改變都讓這台車獲得了如重型機車的那種騎乘感及迴旋力。

 

除此之外,前後避震行程都增加30mm的ADV150因為俯仰運動(Pitch)變大,而且騎士坐的位置就在俯仰運動的中心位置上,因此它的操控感自然也變得更接近一般的重型機車。

 

這種差異特別出現在路況惡劣的山路上,即使是騎著PCX150時會出現後避震器觸底的地方,ADV150也能夠輕鬆應付過去。這樣的結果不只是因為避震行程的關係,最主要還是受到改小輪框、增加輪胎尺寸的後輪所影響。

 

在煞車裝置方面,相較於PCX150的後輪採用鼓式煞車,ADV150則是使用碟盤煞車。2019年12月試乘的印尼版雖然搭載CBS(前後連動)系統,但日規採用的卻是非連動式的煞車裝置,只有前輪使用ABS系統。

 

雖然CBS系統給人的印象極佳,但是在U字型迴轉及未舖設路段這種只想讓後輪發揮作用的狀況時,還是非連動式煞車系統比較好用。在絕對制動力的部分,後輪也是採用碟盤煞車設計的日規性能更好。

 

▲筆者的身高175cm、體重62kg,雖然坐墊高度是稍微有點高的795mm,但是因為HONDA在坐墊形狀上下了功夫,因此雙腳著地性並不會非常糟糕。

   

以PCX為基礎改成SUV

▲ADV150(左)以及PCX150(右)

 

▲車架方面以2018年升級成第3代的PCX150的雙搖籃式車架為基礎,並且更改座墊後扶手的橫梁,在保持剛性的同時還成功減少2kg。

 

▲傳動系統只改掉了普利珠的設定而已,進氣裝置方面則是將空氣濾清器①增長21mm,連接導管②加長2mm。

 

▲【避震行程延長30mm】和PCX150相比,前輪的避震行程從100mm增加到130mm、後輪也從90mm改成120mm的延長了避震行程。輪胎採用專屬設計,印尼版使用的是Federal製輪胎,日規則是將泰國工廠的IRC製輪胎列為標準配備,前後輪框都是ADV的專屬款式。

 

▲上繞式排氣管則是配合上市地點的廢氣排放標準推出2種款式,印尼生產的車款適用Euro 3廢氣排放標準、泰國製造的ADV150則是符合Euro 4廢氣排放標準。

 

▲【採用錐形把手,儀表板則是全彩色液晶螢幕】採用直徑φ28.6mm的錐形把手,儀表板是以橫條顯示的油量表設計及能夠顯示日期的多功能款式,指示燈則是獨立出來在儀表下方,藉此提高判讀性。

 

▲按住左右按鈕就能夠將高度進行2段式調整的擋風鏡,通過風洞實驗所研發出的擋風鏡形狀更提高了防風效果。

 

▲紅色塗裝的車款採用雙色調的坐墊外皮(其他顏色的塗裝版本則是使用黑色單一色)。後扶手從PCX150的金屬材質改成塑膠的讓重心變得集中,車廂空間則是從PCX150的28L略為縮小成27L。

 

▲與PCX150一樣使用了便利的智慧晶片鑰匙。不過日規的晶片鑰匙本體與印尼版本稍微有些出入。

   

[△]雙腳著地性意外出色,找不到任何缺點

ADV150的日本售價與PCX150〈ABS〉只差了4萬8400日圓,不只是從外觀上,各部位零件的製作都能讓人感受到遠遠超過兩台車價差以上的價值,沒有什麼地方會讓人感到不滿;2段式可調式擋風鏡、智慧晶片鑰匙、緊急煞車燈等等配備也相當充實。

   

[這台車適合推薦給這樣的騎士]跳入150cc世界的入門款,讓人想要騎著四處遊玩的速克達

雖然上一次筆者試乘過的印尼版就相當優秀,但是這次的日規版讓ADV150與PCX150的差異變得更加明顯。雖然騎乘位置較低而且能夠輕易改變方向的PCX150也相當不錯,但是ADV150那種動感十足的騎乘表現根本就和一般的重型機車沒什麼兩樣。絕對是一台讓人想要入手的車款!

   

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「Webike台灣」編輯部編譯

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