【試乘報告】街道悍將 HONDA「CBF190R」

 

   

【HONDA CBF190R】細節&試乘報告

由中國的新大洲HONDA生產製造的CBF190R,雖然是搭載184cc的OHC單缸引擎,但這台車的底盤裝置可是配備了倒立式前叉及輻射卡鉗,在日本的售價更是只要35萬9000日圓(含稅),到底它的性能表現如何呢?以下就為大家送上試乘報告。

   

1.Street Fighter的造型

 

 

CB190R的全長/全寬/全高為2,029mm/739mm/1,041mm,軸距1356mm、車身重量142kg,搭配斜向設計的頭燈加上分離式把手等,CBF190R採用了純正的Street Fighter的造型,油箱的隆起及坐墊的設計也都強調出份量感。前叉、煞車、引擎外蓋等重要部分採用金色零件也呈現出一種運動風。

 

CB190R共有採用單色系,日本售價349,000日圓的「STD」版、採用雙色調日本售價359,000日圓的「SPORTY」版,以及這次介紹的「SPORTY HRC」版等總共三種版本。

   

2. 雖然是分離式握把,但騎乘姿勢卻意外地輕鬆

 

CB190R的坐墊高度為769mm,以身高172cm、體重75㎏的筆者來說,兩隻腳腳跟都能夠穩穩踩到地面、膝蓋也不會覺得卡卡的。雖然上半身的姿勢稍微有點向前傾,但是卻不會覺得太難受,不管是上下班、上下課或者是兜風旅行應該都非常適合。

   

3. 騎著輻射層輪胎到處走

   

使用輻射層輪胎騎得進攻一些也非常快樂!

在以前,就算是知名廠牌,像這種車款是在日本以外的地方生產的摩托車,騎起來都只會有種「嗯,不怎麼樣!」的感覺,雖然那時候總是覺得百思不解,但最近這一類型的車款卻明顯有了進步。

 

以前這種車通常都只是金玉其外而已,大部分車款都是連製造方向都搞不清楚的是到底要將它們劃為「商業車款」或是「運動車款」的問題車款,但是實際騎了這台CBF190R之後就會發現到,它根本就是一台運動車款,這也讓人對現在製作技術的進步大為吃驚。

 

首先,先讓我們來看一下這個排氣量車款最讓人在意的問題-高速公路的騎乘表現。雖然一般運動車款的變速箱都是6速居多,但是這台車的變速箱卻只有5速而已。「這台車的最高速極限應該也會很早就出現吧?」雖然筆者抱持著這種想法開始試騎,但不管是在最高速或者是車體安定感的部分,它完全沒有讓人覺得哪裡有缺。

 

雖然這台車的最高時速只有120km/h的確不怎麼樣,甚至超車時的加速也不怎麼強,但是它卻照樣能讓騎士在高速公路上自由奔馳,並不會有太大的問題。

 

如果舉個簡單的例子來說明的話,那就是在高速公路上騎乘時,它能夠達到與輕型車(K CAR)相同等級的騎乘表現。在車體的部分,不管是超車還是變換車道等等,在高速公路上移動時並不會讓人感覺不安,因此可以放心地進行騎乘。

 

如果說在高速公路上騎乘時有什麼讓人會特別在意的話,那就只有氣冷式引擎而已。雖然這次試乘時騎乘的時間並沒有非常久,但是像這種小排氣量的氣冷式引擎,在高速公路上的常用轉速範圍很容易變高。

 

一般來說,這種車不適合在夏天時長時間騎在高速公路上,因此建議最好每騎一個小時就停下來休息一下,順便檢查看看摩托車的狀態,只要注意到這一點的話,就不太會有什麼問題出現。就算是想要進行以高速公路為主的長距離旅行也不是問題。

 

接下來則是大家等待已久的山路騎乘部分。標準配備的輪胎是剛性很高、能夠應付運動騎乘的輻射層輪胎,雖然同樣是CBF190系列的「TR」採用的是低價格&重視騎乘感的斜交層輪胎,但是「R」採用的卻是輻射層輪胎。

 

或許這樣的區分主要是為了配合各自的風格而作出區別?既然如此,就讓我們實際試騎看看!筆者特別在大彎度的彎道測試了轉彎內傾斜掛,沒想到騎起來竟然意外地棒。

 

雖然它的排氣量只有184cc,引擎馬力也不怎麼充沛,但是這台車的底盤裝置卻做得非常好,完全感覺不出來這台車只有36萬日圓而已,騎在彎道上的表現也非常出色。

 

雖然它用的不是那種高級的懸吊裝置,但是車架&避震器的作動非常協調,再加上輻射層輪胎的抓地力,因此從輪胎傳來的抓地狀況完全可以清楚感覺到。

 

 

也就是說,騎士可以明確感受到輪胎是怎麼樣接觸到地面,而且油門也能夠大開,在那種讓人神經緊張的騎乘場面也能夠輕易控制住煞車。換句話說,就是想要進攻騎乘也非常容易。

 

雖然說當轉彎傾角感知器出現聲音時油門就要減緩,不過換個地方的話,可能就可以直接摩擦膝蓋過彎,這台車被打造成一台能夠迅速回應的風格。這台CBF190R就算是拿來運動騎乘,也完全能夠讓騎士享受到騎乘樂趣。

   

4. 細節 儀表板&燈具類

▲儀錶板能顯示時速、轉速、剩餘油量、時間、總里程、單次里程、檔位等資訊量相當充足。

 

CB190R的頭燈、尾燈、方向燈等燈具類全部都採用使用壽命較長的LED燈具,儀表板不僅使用全數位還有檔位顯示,讓騎士想要確認檔位時也變得非常容易

   

引擎

 

設定成在日本也能夠騎上高速公路的184cc,雖然最大馬力16ps/8,000rpm、最大馬力1.6kg-m/7,000rpm,變速箱也只有5速的不算出色,但整體表現在感覺上是和前不久SUZUKI推出的VanVan 200相差不大。

   

握把

雖然是分離式握把,但是位置設置的相當高,所以坐上去不會有憋扭的感覺,運動騎乘時感覺也很穩固。

底盤裝置

 

 

特色就是無比豪華的底盤裝置。前叉是Φ36mm的倒立式前叉,後輪則採用了中置單槍後避震器,輪胎也選擇了剛性比斜交層輪胎更高、更適合運動騎乘的輻射層輪胎。

煞車裝置

前後都採用NISSIN的卡鉗搭配固定浪花碟盤,同時前輪也標配ASB裝置,讓騎士能夠避免因為急煞而造成的摔車,是一項不管上下班、上下課或者是下雨天騎乘時,都能夠讓人感到安心的裝置。

齒盤

 

雖然搖臂採用方形鐵管,但為了讓調鏈器的部分可以容易看到,所以在設計上下了工夫,後齒盤的齒數為45、鏈條則是428的無油封鏈條。

後懸吊裝置

 

雖然CB190R的中置單槍後避震是採用無連桿的設計,但是可以調整預載,在雙人騎乘或者是載運東西時有一定程度的幫助。

坐墊

 

騎士座位寬敞的一體成型坐墊。後座坐墊採用了防滑加工,紅色的縫線看起來非常時髦。

排氣管

 

排氣管尾段的形狀是三角形,採用能夠增加轉彎傾角的運動風款式,輕快的排氣音並不會讓人感到吵雜。

腳踏

雖然一樣是CBF190系列,但是和TR的腳踏完全不同,「R」採用的是平坦的腳踏設計,不過腳踏位置幾乎相同。

油箱

加油口蓋使用鉸鏈設計,因為開口很大,所以加油時很輕鬆,且油箱容量有12L,續航距離自然也變得很長。

中駐

 

因為是無油封鏈條,所以需要經常上潤滑油或調整,不過因為將中駐列為標準配備,所以作業時也會相當方便。

後座腳踏

 

可折式後座腳踏在底部固定的地方也有行李掛鉤供使用,支架也是使用螺絲固定的款式。

收納式行李掛鉤

 

折疊式的行李掛鉤可以收到坐墊內側。掛鉤的位置設計在後座坐墊正中間,感覺有點難用。

車載工具

 

不管是工具內容或是做工等一點都不豪華,但附上了現在極為罕見,能夠調整後避震預載時使用的扳手。

後座扶手

 

除了坐墊帶之外,尾燈前面有凹陷處,這些地方都是設計給後座乘客抓住的地方。

把手開關


▲【右】啟動器開關/頭燈ON&OFF/熄火開關

 

▲【左】切換頭燈&超車燈/方向燈/警報器

 

雖然外表看起來像是普通的把手開關,但是在夜間騎車時絕對會讓騎士大吃一驚!把手開關內部都內建了LED燈,讓騎士在晚上可以輕鬆看到開關。

適合不只想要日常代步工具,還想要騎車攻嶺的騎士

 

在日本只要35萬9,000日圓(三色版/雙色調)這種容易入手的價格就能買到,既可以騎上高速公路也能夠讓騎士享受到山路騎乘的樂趣,具備豐富的用途,不只能夠作為日常生活中的代步工具,也適合推薦給想要開始挑戰兜風旅行的摩托車新手。

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資料提供「Webike編輯部」
「Webike台灣」編輯部編譯

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