【試乘報告】倒叉上身操控更優化!YAMAHA「MT-25」

▲與同門人氣車款YZF-R25共享車體結構,全新改款的MT-25終於在2019年初次露面。

   

[◯]終於配備ABS與倒立式前叉

家族龐大的MT車系,除了MT-15和MT-125外,YAMAHA在日本市場中最小排氣量的MT車系就是這台MT-25。2020年式MT-25是自2015年10月上市以來的第一次大改款,除了換上與YZF-R25一樣的倒立式前叉外,ABS系統也變成了標準配備。

 

▲[2020 YAMAHA MT-25 ABS]主要規格■長2090、寬755、高1070,軸距1380、座高780 (mm)車輛重量169 kg■水冷四行程DOHC 4氣門並列雙缸,排氣量249cc 最大馬力35ps [26kW]/12,000rpm、最大扭力2.3kg-m [23Nm]/10,000rpm 6檔變速箱 油箱容量14L ■前後碟盤煞車 ■輪胎 前=110/70-17 後=140/70-17●日本建議售價:621,000日圓 顏色:灰色 藍色 黑色

 

當騎士一跨上車時就能發現與上一代的差異之處:加寬51mm的油箱罩、更直立的騎乘姿勢和大面積液晶儀表板都提供全新的視覺體驗。 儘管如此,雙腳著地性和現行款一樣良好,膝部空間也更加貼合油箱,且相對於現行款與YZF-R25相似氛圍的版本,新款MT-25則完全脫離了YZF-R25的氛圍。

 

249cc的水冷式並列雙缸引擎的最大馬力為35ps,在低轉速範圍內仍易於操控,就算是大補油門依舊能給人相當的安心感,要完整釋放動力則要將轉速拉高到7000rpm後,在7000rpm過後的油門反應更直接、更平順,再再證明這是一具完成度相當高的引擎。

 

▲車架沿用現行款的設計,搭配上長度為573mm的後搖臂於10輻鑄造輪框。相對於2018年式的車重為165-166kg,2020年是由於多了ABS系統,因此車重微幅上升至169kg,

 

▲為了應對新的廢氣排放法規,最大馬力從原來的36ps小幅調降至35ps,但包含所有配備在內,2020年式與2019年式幾乎沒有變化。

 

接下來聊聊倒立式前叉帶來操控感的提升,在試乘新款時我覺得懸吊設定較硬,且剛性 (倒立式前叉)與循跡控制性 (更容易轉向的把手) 都相較舊款優異,加上較直立的騎乘姿勢,我個人覺得新款MT-25的操控性能比YZF-R25更優異,如果煞車性能能再好一點當然是更好。

 

▲前避震器從φ41mm正立式變更為φ37mm倒立式,單向雙華塞卡鉗搭配單碟盤設定則沒有改變,僅忻增加了ABS系統,標準配胎是IRC/RX-01。

 

▲為了打造出大膽的新一代外觀,YAMAHA增加了LED日行燈配合導光設計,打造出類似眼線的外觀,就連大燈也從舊款H4燈組升級成超小型的LED魚眼頭燈,就連前後方向燈也都是LED燈具。

 

▲新款MT-25將油箱罩加寬了51mm,形狀也考慮到膝蓋與車體貼近的舒適及一體感。

 

▲與上一代相比,把手位置增加了44mm、總寬度也從745mm擴大到755mm。

 

▲相較於舊款是指針式轉速表搭配液晶螢幕的設定,新款採用全液晶儀表板,舉凡轉速、時速、里程、水溫、油耗值等車體資訊一應具全。

   

[△]幾乎消除了所有輕微振動

當我在2015年12月試駕剛剛發布的MT-25時,對引擎傳來的震動稍嫌不滿,但新車款已經沒有了這個感覺,可以有效提升長途騎乘時的舒適度。

   

[這台車適合推薦給這樣的騎士]不知道該選擇Z250還是MT-25

MT車系的吸引力在於它們共享一個概念,但每款車都有其不同且鮮明的個性,這個特色在新款MT-25上更加突出,與直接競爭對手Kawasaki Z250相比有很大的不同。如果你經常在市區騎乘代步,我們會強烈推薦MT-25而不是YZF-R25。

   

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