【試乘報告】跨界通吃!HONDA「CT125」

 

HONDA CT125 Hunter Cub可以說是Super Cub C125的越野版,偏向戶外路況而調教的引擎,使CT125不僅在外觀上極具吸引力,同時也擁有易於控制且品質優異的車體。

   

CT125 Hunter Cub是輛在性能及其品質上都具有獨特性的車款

▲CT125 Hunter Cub以C125的引擎為基礎,加上了專門對應戶外騎乘的獨特感,這就是CT125 Hunter Cub誕生的概念。

 

以Super Cub C125為基礎的Hunter Cub CT125,對引擎進行了特別調整以應付戶外路況使用,最大馬力為8.8hp (比Super Cub C125低0.9hp)、最大扭力則是1.1kgm (比Super Cub C125大0.1 kgm),乍看之下或許差異並不太大,但只要實際騎乘過就可以立即感受到,CT125 Hunter Cub在中低轉速時的動力輸出更直覺。

 

特別是在低速行駛時非常有力,可以像越野車一樣行駛,特別是上坡和起伏的道路上表現非常熟練。 這就是CT125 Hunter Cub與Super Cub C125最大的區別,起步與中速域是CT125 Hunter Cub比較強、最高時速則是Super Cub C125勝出。

 

▲CT125 Hunter Cub搭載的125cc氣冷式四行程單缸引擎與Super Cub C125和Monkey 125相當類似,但CT125經過特別調整的強調中低速域動力輸出,且只有CT125 Hunter Cub配備了腳啟動。

 

▲變速箱為自動離心式離合器的4檔變速箱 (旋轉式,當引擎停止時可以直接從4檔退回到空檔),同時腳踏是針對越野地形設計的可折疊款式。

 

CT125 Hunter Cub的車身三圍都比Super Cub C125大。 把手寬度805mm、總寬度1,085mm (比Super Cub C125寬85mm),坐墊高度為800mm (比Super Cub C125高20mm)、最小離地高為165mm(比Super Cub C125高40mm),且CT125 Hunter Cub易於操控、騎乘位置舒適。

   

CT125是一款能舒適騎乘的越野摩托車

CT125 Hunter Cub的前懸吊式採用現行常見的伸縮潛望鏡正立式前叉,與其他Cub系列(包括CT110,舊的Hunter Cub)最大的差異之處。 CT125 Hunter Cub的懸吊行程為110mm的比Super Cub C125長10mm,能更適應於穿越崎嶇不平的道路。

 

▲可以看到Hunter Cub CT125的空氣導管進氣口與後貨架相連,空氣濾芯盒則位於車身左側。

 

▲前煞車使用單向雙活塞卡鉗搭配220mm碟盤且配備ABS系統,前避震行程長度為110mm,比Super Cub C125長10mm。

 

▲與Super Cub C125不同,CT125 Hunter Cub後煞車也採用碟盤煞車 (直徑190mm),雙槍後避震也是針對CT125 Hunter Cub的特別設計。

 

為了增強整車的堅固性(並且還能夠支撐大型後行李箱),Hunter Cub CT125每一英寸的車架都得到了補強,懸吊方面不僅非常適合在越野地形中使用,在市區街道同樣也能輕鬆應對,歸功於引擎的尺寸和完美的重心設置,讓您可以敏捷靈活的輕鬆完成過彎動作。

 

由於CT125 Hunter Cub比Super Cub C125重10kg (120kg),加上與Super Cub C125相比的軸距也有所增加,這使CT 125 Hunter Cub在街道和越野路況的騎乘感更穩定、騎乘樂趣更豐富。

 

▲如果在後貨架無負載的情況下,CT125 Hunter Cub可以非常靈活的應付越野路況。

 

雖然CT125 Hunter Cub是以Super Cub C125為基礎,但受益於CT125 Hunter Cub首次在Cub車系上配備前後碟式煞車,因此煞車性能確實比搭載鼓式後煞車的C125好,且不可否認的是,這種差異帶來了很大變化。

 

▲儀錶板採用圓型全液晶顯示的簡單設計,時速未於正中央、油表位於正上方、下方則是里程數,並沒有轉速顯示。

 

▲與其他任何Cub車系一樣的油箱位於坐墊正下方,容量為5.3L(比Super Cub C125多了1.6L)。

 

CT125 Hunter Cub這種跨界風格追溯到60年前,但卻又與舊款CT110有著有點像卻有高級許多的外觀質感,因此必須承認CT125 Hunter Cub確實走出了一條截然不同的風格。全液晶儀表、舒適坐墊、LED頭燈、前後碟式煞車與ABS系統等,這些配備都使CT125成為一輛高級的摩托車款。

 

另外就是CT125 Hunter Cub的定價比Super Cub C125便宜,其具備的跨界風也很適合車主自己改裝升級。

 

▲於1968年在日本推出的CT50(僅銷售了一年),這是第一具使用輔助變速箱的引擎。

 

▲於1981-1983年在日本銷售的CT110。此摩托車配備有用於海外市場的輔助變速箱,而日規CT110則沒有這項配備。

   

CT125 Hunter Cub的主要規格

124cc 氣冷式四行程OHC 2氣門單缸引擎,缸徑x行程:52.4 mm x 57.9 mm,最大馬力6.5 kW (8.8 ps)/7000rpm、最大扭力11Nm(1.1 kgm/4,500rpm,油箱容量5.3L、4速自動遠心式離合變速箱。

 

車身長度1960mm、寬度805mm、高度1,085mm,軸距1,255mm、坐墊高度800mm,車重120kg,前輪尺寸:80/90-17、後輪:80/90-17

 

▲離地最小高度為165mm,有效強化越野性能,後貨架尺寸為長度477mm、寬度409mm。

   

CT125 Hunter Cub的雙腳著地性

▲較高的把手且坐墊高度為800mm,其騎乘姿勢看上去就像是一般的摩托車而不是Cub車系。

 

▲對於身高170cm的騎士在雙腳著地時腳跟會稍微離地,但受益於CT125 Hunter Cub是一輛重量僅約120kg的車款,因此並不會感到很不安。

   

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資料來源「Webike印尼」
「Webike台灣」編輯部編譯

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