80年代的風華歲月!SUZUKI「KATANA」家族

 

日本車款的最鼎盛時期—1980年代的知名車款,如今紛紛湧現一波「爆漲」風潮,雖然它們現在還不像1970年代名車那樣罕見,但是想要以正常合理價格入手這些車的時間可是所剩無幾;本次將為大家介紹的,是站在1980年代摩托車設計金字塔頂端,SUZUKI舊款KATANA的現況。

 

※本文中所提到的所有車輛售價皆為日本各家經營二手車買賣的車行在2020年6月時的價格(相關照片提供:GooBike)。

 

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這個外表就算不會動也有價值

以日本刀作為設計主旨,將德國Target Design設計的造型加上GSX1100E為原型的車體。雖然在細節部分非常新穎,例如分離式握把以及獨特的擋風鏡等等,但是KATANA最大的賣點還是在它那流麗的造型。

 

當初海外版推出了1100(有一部分是1000以及750),日規版只有推出750,1100則是從國外逆輸入回日本,售價更是日規版750的三倍左右,以160〜180萬日圓的價格流通在市面上。

 

SUZUKI在1994年推出了日規版1100,搭載了馬力輔助離合器(power assist clutch)以及附氣瓶的後避震器等配備,直到2000年最終版推出為止,它的外型都沒有太大的改變。

 

【SUZUKI GSX1100S KATANA】■氣冷式四行程並列四缸DOHC 4汽門 1074cc 111ps/8500rpm 9.8kg-m/6500rpm ■232kg(乾燥重量) ■F=3.50-19 R=4.50-17 ※以上規格為1982年式的數據

 

日規版750是第3代版本,採用了隱藏式頭燈加上方形鋼管車架等配備。16吋的前輪框也是它的一大特色。

 

除了摩托車漫畫《極速狂飆》主角的競爭對手—聖秀吉的愛車是GSX750S之外,漫畫《暴風騎士》主角也是騎著1100的KATANA。

 

因為不斷復刻推出的關係,所以1100的數量相當驚人。除了紀念版這種準國寶級的類型以外,其他版本基本上都可以歸類為還有辦法入手的文化遺產。不過近來750卻也出現了價格攀升的傾向,特別是罕見車款,有時後二手車價更是超過100萬日圓。

GSX1100S KATANA 各年式的特徵

  1. 第一代:全世界速度最快的旗艦車款

SUZUKI直接將在德國科隆國際車展上展示的概念車款推出市售。以GSX1100E為原型,加上採用ANDF系統(前叉防俯衝系統,Anti Nose Dive Forks)的底盤裝置,並且搭載了馬力從105ps增加到111ps的引擎。在第二年之後更是更改了各部位的配件,推出全新的顏色,提高了整台車的完成度。雖然以造型為優先,但是SUZUKI也沒有因此放棄它的功能。

 

1982 SUZUKI GSX1100S[SZ]

 

1983 SUZUKI GSX1100S[SD]

 

1984 SUZUKI GSX1100S[SE]

 

還有推出針對比賽的特仕版

被視為SP RACE的輻條輪框版及1000cc的版本販售時間只有兩年,在澳洲等地推出的是1100、北美地區則是推出了1000。

 

1982 SUZUKI GSX1100S[SYZ]

 

1982~1983 SUZUKI GSX1100S[SZ/SD]

 

  1. 復刻版:持續暢銷,復刻好幾次

因為發生了將海外版逆輸入回日本的風潮,因此SUZUKI推出了重現第一代SZ氛圍的SAE、日本經銷商獨家設計的紅色SBE、SUZUKI七十週年紀念版SL等復刻版,SL其實完全可以說是專屬日本市場的車款。基本規格維持不變。

 

1987 SUZUKI GSX1100S[SAE]

 

1987 SUZUKI GSX1100S[SBE]

 

1990 SUZUKI GSX1100S[SL] ’92[SSL]

 

  1. 日規版的改良版

馬力從111ps改為95ps。

隨著日本國內排氣量750cc限制解禁同時,SUZUKI推出了搭載現代化配備的日規版。廢除NDF、採用搭載了馬力輔助離合器(power assist clutch)及附氣瓶的後避震器。

 

1994 SUZUKI GSX1100S[SR]

 

強化弱點的理想版車款

當時日本售價99萬日圓,限量1100台販售。輪胎改成無內胎,提升煞車裝置的性能,增加車架強度並且克服弱點,最後成功獲得了符合最終版該有的騎乘表現。

 

2000 SUZUKI GSX1100S[SY]

   

除了頂級版之外,100萬日圓左右就能入手〈實際販售參考範例〉

  • 日本行情:170萬日圓上下(約63~460萬日圓)
  • 車款數量:很多

 

因為並沒有在哪一年突然人氣暴漲,所以長久以來持續生產的結果就是二手車數量相當豐富。雖然紀念塗裝及限定款的售價都比較高,但是一般車款的價格並沒有漲到太誇張,所以現在或許就是一個不錯的入手時機。

 

1990年代以後的年式大多車況良好,因此也出現了高價的傾向。另外,改裝車款的數量也相當多。至於2000年問世的最終版,這台車的行情基本上都在200萬日圓以上。

 

參考範例1:初期版本

改掉第一代的輪框形狀以及塗裝配色,引擎變得比較成熟的時期。就算是維持原廠狀態,它的價格也不用100萬日圓,算是比較容易入手。

 

■參考售價:84萬5000日圓(當初新車販售時的價格:逆輸入車)■1985年式 ■車檢:2020年6月 ■里程數:不明

 

參考範例2:最終版

追加油壓冷卻器等等配備並且換掉坐墊的最終款,狀態基本上非常接近原廠。售價如同行情一樣,超過200萬日圓。

 

■參考售價:216萬8000日圓(當初新車販售時的價格:99万円)■2000年式 ■車檢:無 ■里程數:17279km

 

參考範例3:價格跟行情差不多的1100

從排氣管到煞車油管都維持STD版狀態的紅/銀SL。連KATANA常見的前輪方向燈改裝也維持原來的模樣沒有改過。

 

■參考售價:168萬日圓(當初新車販售時的價格:逆輸入車)■1990年式 ■車檢:無 ■里程數:不明

原本超級便宜的750 KATANA,如今價格也在攀升〈實際販售參考範例〉

  • 行情:80萬日圓上下(約30~178萬日圓)
  • 車款數量:普通

 

與1100同時登場的750,當時並沒有配備擋風鏡,把手則是採用了分離式的大型增高把手。由於日本政府在當時嚴格取締將把手換成1100專屬握把的車主,所以當時還戲稱這項取締為「獵捕KATANA」。採用了與1100完全不同的一體成型鍛造曲軸,海外版750的馬力更是達到81㎰。

 

1982 GSX750S[S]

以搭載分離式的大型增高把手加上沒有擋風鏡的造型販售。筆者從來沒有看過全部原廠的二手車。

 

1982 SUZUKI GSX750S[S]

 

 

參考範例1:輕微改裝

搭載Vance & Hines的排氣管、低低的把手以及擋風鏡,從輪框形狀可以判斷它應該是初期版。

 

■參考售價:59萬5000日圓(當初新車販售時的價格:59萬8000日圓)■1983年式 ■車檢:2020年6月 ■里程數:不明

 

1983 GSX750S[S2]

前輪16吋輪框加上擋風鏡,第二代版本的特色是雖然一樣是增高把手,但是把手高度比較低一點。

 

1983 SUZUKI GSX750S[S2]

 

參考範例2:同樣是初期版的改裝車

將把手、擋風鏡以及燈具下面的導管都換成1100的零件,變得更像KATANA。另外還安裝了副廠的油壓冷卻器。

 

■參考售價:94萬8000日圓(當初新車販售時的價格:59万8000円)■1982年式 ■車檢:無 ■里程數:15853km

 

1984 GSX750S[S3]

採用方形鋼管車架、黑色×金色的引擎以及隱藏式頭燈等等配備的第三代版本。是由SUZUKI公司內部員工所設計。

 

1984 SUZUKI GSX750S[S3]

 

參考範例3:鳩村仿賽版?!の場合

彷彿重現日本電影《西部警察》中的鳩村號一樣,將整台車全部塗裝成黑色的750,連YOSHIMURA排氣管、後避震器以及前避震器都改成了黑色。

 

■參考售價:96萬8000日圓(當初新車販售時的價格:59萬8000日圓)■1982年式 ■車檢:無 ■里程數:32752km

   

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「WEB-young machine」獨家授權

「Webike台灣」編輯部編譯

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