開拓全新世代的跨時代車款!1988-99年篇

 

※本文所提到的「第一次」指的是「能在一般道路上騎乘的市售摩托車款」的「第一次」。此外,「第一次」的定義也可能會有不同的說法。

 

開拓全新世代的跨時代車款!2010-19年篇

機械增壓、DCT變速箱、IMU、HYBRID等技術在近10年才出現在摩托車上…繼續閱讀

   

1988 HONDA GL1500 GOLDWING〈全世界第一個倒車系統〉笨重的大型車款也能輕鬆移動

為了成為真正的巡航車王者,HONDA在1988年將GL1200升級為GL1500。相對於以往的水平對臥四缸1182cc引擎,GL1500除了採用六缸1520cc引擎之外,還加上了可以與汽車相提並論的豪華配備。

 

另一方面,由於車重增加的關係,所以在移動車身方面就變得非常困難,因此HONDA特別研發出全世界第一個倒車系統,GL1500不只能透過動馬達來驅動倒車齒輪,它還是一台能以電子控制調整車速的優秀車款。

 

【1988 HONDA GL1500 GOLDWING】■水冷式四行程水平對臥六缸SOHC 2汽門 1520.3cc 97ps 15.2kg-m 車重360kg(乾燥重量)

   

1988 BMW K1〈全世界第一個ABS系統〉搶先導入最尖端的安全配備

基於想在德國無限速高速公路舒舒服服騎車的目標,因而誕生了這台巡航車—BMW K1。為了能應付在高速公路上的騎乘,因此還首度搭載了能防止輪胎鎖死的ABS系統(北美以外地區都是選購配備)。雖然ABS系統在汽車中已經非常常見,但是在摩托車業界卻依舊沒有推廣開來,一直要等到2000年代後半才終於變得普遍。

 

【1988 BMW K1】■水冷式四行程並列四缸DOHC 4汽門 987cc 102ps 10.2kg-m 車重234kg(乾燥重量) ※外國車

 

根據車速感知器等等所提供的資訊,透過致動器(actuator)來控制煞車油壓。採用近未來造型的全整流罩以及大眾普普風的彩繪塗裝,看起來非常新穎。

   

1996 YAMAHA DT230 Lanza〈全世界首款循跡控制系統〉避免後輪不必要的滑動

相對於原型車DT200WR的場地越野車特性,DT230 Lanza在研發時則是重視林道騎乘時的樂趣。雖然循跡控制系統是第一次出現在市售車中的裝置,但是能適度抑制後輪打滑的這個系統還是贏得了眾多騎士好評。

 

【1996 YAMAHA DT230 LANZA】■水冷式二行程單缸Case reed valve 224cc 40ps 3.7kg-m 車重114kg(乾燥重量) ●日本當時售價:43萬5000日圓

 

DT230 LANZA的循跡控制系統非常簡單,與現行車款完全不同。透過感應器收集到的資料只有引擎轉速以及轉速加速度而已,因此在轉速急速增加時,就會在點火時瞬間改成退點火角/提前角。

 

以DT200WR為原型的水冷式二行程單缸引擎,為了得到強大的黏性,因此將行程量延長7mm(57mm→64mm,缸徑則是維持在66.8mm),同時還將曲軸的慣性質量(inertial mass)增加57%。啟動方式只有電動啟動而已。

   

1997 HONDA CRM250AR〈全球第一個AR燃燒技術〉提示二行程引擎未來的AR(Activated Radical)燃燒技術

CRM250系列的最終款導入了AR(Activated Radical)燃燒技術,藉由大量感應器及電腦來控制二行程特有的自行點火現象,透過這項劃時代的技術讓摩托車變得更容易操控、優化油耗,並且還能讓摩托車排放出的廢氣變得更乾淨。另外,AR(Activated Radical)燃燒技術的基礎研究則是在拉力賽車EXP-2進行。

 

【1997 HONDA CRM250AR】

 

 

   

1999 HONDA GIORNO CREA DX 〈全世界第一個怠速熄火系統〉具備最尖端設備的50cc速克達

近年來在速克達市場變得越來越普遍的怠速熄火系統,搶先採用這項技術的則是HONDA的GIORNO CREA DX,這台車早在20多年前就已經問世。

 

【1999 HONDA GIORNO CREA DX】■水冷式四行程單缸SOHC 2汽門 49cc 4.8ps 0.46kg-m 車重79kg(乾燥重量)●日本當時售價:19萬9000日圓

 

鋁合金鍛造輪框加上水冷式四行程單缸引擎的Giorno Crea,在1990年代末期的50cc速克達市場,是一台非常創新的革命性車款。

   

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