親兄弟明算帳!「CT125/C125/C110」比較特輯 配備篇

 

在HONDA公布價格之前就湧現大筆預約訂單,甚至在正式開賣之前預購數量就已經超過年度販售預訂數量的超人氣車款CT125 Hunter Cub,這次就讓我們來一探它之所以受到歡迎的秘訣。

 

以下編輯部將多方面觀察三台Cub的細節,從騎乘性能、設計、實用性等等來分析形成三台車不同風格的原因。

 

▲【2020 HONDA CT125 HUNTER CUB】主要規格■全長1960 全寬905 全高1080 軸距1255 坐墊高度800(各mm) 車重120kg(裝備重量) ■氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門 8.8ps/7000rpm 1.1kg-m/4500rpm 變速機四段 油箱容量5.3L ■輪胎尺寸F=70/90-17 R=80/90-17 ●日本售價:44萬日圓

 

▲【2020 HONDA SUPER CUB C125】主要規格■全長1915 全寬720 全高1000 軸距1245 坐墊高度780(各mm) 車重110kg(裝備重量)■氣冷式四行程單缸SOHC 2汽門9.7ps/7500rpm 1.0kg-m/5000rpm 變速機四段 油箱容量3.7L ■輪胎尺寸F=70/90-17 R=80/90-17 ●日本售價:40萬7000日圓

 

▲【2020 HONDA Cross Cub 110】主要規格■全長1935 全寬795 全高1090 軸距1230 坐墊高度784(各mm) 車重106kg ■水冷式四行程單缸OHC 2汽門 109cc 最大馬力8ps/7500rpm 最大扭力0.87kg-m/5500rpm 4段往返 油箱容量4.3L ■輪胎尺寸F=80/90-17 R=80/90-17 ●日本售價:34萬1000日圓

   

引擎

相對於C125追求的是螺旋狀驅動齒輪等的靜肅性及質感,CT125則是以WAVE 125為基礎,強調在低中轉速的強勁扭力,甚至它的發電量還比C125多上許多(152W→190W),而CC110也配備了腳踏動裝置。

 

   

排氣管

排氣管最有存在感的則是CT125,甚至連它的保護蓋在內都變成了一種裝飾,C125流線設計的尾段看起來也有很高的質感,CC110則是透過在排氣管防燙蓋上加入裂縫設計,來強調戶外運動風格。

 

   

右腳踏

煞車踏板的設計三台車都不一樣,CT125因為是採用碟盤煞車,所以包括拉桿在內最為嬌小。順帶一提,只有C125的腳踏是不能摺疊的固定式。

 

   

左腳踏

三輛車款皆採用傳統蹺蹺板式的換擋踏板,往前升檔、往後採就能降檔,不過因為形狀限制,應該只有CT125能利用腳尖勾起前踏板來降檔。

 

   

前輪

相較於C125與CC110是只有透過單三角台來支撐前叉,CT125則是透過上下三角台來支撐前叉。另外,只有配備鋁合金輪框的C125採用了無內胎輪胎。

 

   

前輪煞車

雖然CT125與C125都採用了φ220mm的碟盤煞車,不過除了兩者設計不同之外,在NISSIN製煞車卡鉗方面,CT125是採用雙活塞卡鉗加上ABS系統,C125則是只有單活塞而且沒有ABS系統,至於CC110則是採用了簡單的鼓式煞車。

 

   

搖臂

CT125以及C125是採用高質感的橢圓形斷面,CC110則是四方形斷面搖臂,相較於C125與CC110使用的是Super Cub特有的那種全罩式鍊條蓋,CT125採用的則是一般摩托車中常見的鍊條蓋。

 

   

後避震器

三台車的後避震器都是搖臂+雙避震器的設計,而且都不能調整,只有C125的彈簧是採用三段不同密度、另外兩台則是兩段式。順帶一提,三台車的前叉都是兩段式彈簧係數,但前後彈簧係數都比較強的就只有CC110而已。

 

後輪煞車

Super Cub系列首款採用後輪碟盤煞車裝置的是就是CT125,碟盤直徑φ190mm然後搭配上NISSIN製的單活塞煞車卡鉗。另外,ABS系統只有前輪才有配備,CT125與CC110的後輪皆採用鼓式煞車。

 

頭燈

圓形頭燈設計是Super Cub系列的象徵,且三台車都使用了LED燈具,CT125的定位燈在外圈,而C125的位置燈則是在中間,CC110採用了專屬頭燈罩來強調粗獷感。

 

把手

CT125採用了Super Cub系列中極為罕見的熄火開關,C125的把手則被飾蓋遮住然後加工成圓錐狀,即使在在看不到的地方也沒有馬虎。CC110與CT125採用了相同的一體成形握把,並且在握把中間設置了儀表板。

 

儀表板

功能最多的是C125,儀表板可以顯示時速、油量表、里程表、雙里程、時間、檔位,而CT125則是少掉了時間及檔位,至於CC110只有指針式的時速表、油量表及里程表而已。

 

方向燈

CT125採用的方形大顆方向燈致敬了過往的CT110,絕對是讓HONDA舊車車迷興奮不已的零件之一,也因為與C125一樣都使用LED燈具,因此具備良好的辨視性。CC110則是採用了有色燈殼+電鍍加工的設計,並且使用的是10W的絲燈泡。

 

點火線圈&鑰匙

CT125採用了很難複製,基本上不可能撬開,防盜效果極佳的浪花型鑰匙,C125使用的是智慧晶片鑰匙,並且搭載了可以通知車主愛車所在位置的防盜器功能,CC110則是使用歷史最為悠久的標準型鑰匙。

 

腿部擋板

擁有對騎士下半身防風效果極佳的腿部擋板的只有C125而已。CC110雖然在2013年問世的第一代中曾經使用過腿部擋板,但是在2018年改版時,換成了現行款這種簡單設計,CT125則是裝上了上半部有立體飾徽的車架保護飾蓋。

 

坐墊

Super Cub系列共通且造型簡單的坐墊,CT125與C125為了提升雙腳著地性,所以將坐墊側面設計成斜斜的,而CC110則是維持在方形的形狀。另外,CT125的坐墊最有彈性。

 

油箱

三台車都將油箱設置在坐墊下面。採用智慧晶片鑰匙的C125只要按下按鈕就可以解開坐墊鎖,CT125則是需要用鑰匙來開關。CC110雖然可以直接用手打開坐墊,不過打開油箱蓋時還是需要使用鑰匙。

 

後座腳踏

三台車限載人數都是兩個人,而且都配備了可折式的後座腳踏,因為CT125採用了右出上繞式排氣管,因此右邊的腳踏桿比較長,還裝上了固定用的橫桿。另外,雙人坐墊則是可以另外加購。

 

車尾

三台車的車尾設計都不一樣。CT125重新改良了CT110的設計,C125也改掉了第一代C100的設計,車尾燈及煞車燈都採用LED燈。CC110的尾燈同時還作為車牌燈使用,並且採用了21/5W的絲燈泡。

 

後貨架

CT125採用了寬度409mm×前後長477mm的大型後貨架。根據車身顏色不同,後貨架的顏色也不盡相同,紅色車體採用的一樣是紅色後貨架,而棕色車體則是使用黑色後貨架。後貨架比它小上一號的則是CC110,與CT125一樣有4個行李掛鉤。C125則是採用了讓人回想起第一代C100的精簡設計。

 

載運露營包時的狀況

這次我們準備的是MOTOFIZZ最經典的露營坐墊包2,照片中是將容量擴大到75L的狀態。CT125的後貨架還有多出一點空間,其次是CC110,C125因為後貨架的面積極為狹窄,因此無法穩穩地固定在貨架上。

 

三台車的風格完全不同,期待今後能夠加入時間以及檔位顯示

在2018年Cross Cub 110改版時,筆者就覺得「既然都已經像成這樣,如果把車名也改成Hunter Cub的話,一定會賣得更好」,不過在騎了CT125之後筆者也終於能理解為什麼HONDA之前沒有這麼做的原因。想要採用「Hunter Cub」這個車名,沒有到CT125這個地步可是不行,從CT125身上完全可以看出研發團隊對這個車名抱持的尊敬態度。

 

儘管如此,它也並不是因此就降低了Cross Cub作為通勤車以及Fun Bike的魅力,而是讓人重新對Super Cub C125豪華的騎乘表現再度感到佩服。

 

以CT125來說,它的車體剛性以及煞車性能應該也能搭載排氣量150cc的引擎,因此也讓人對未來有所期待。而唯一會讓人感覺不滿的就是它的儀表板,CT125竟然沒有連HONDA最便宜的Tact都有採用的時間顯示,而且也沒有檔位顯示器,在使用上真的非常不方便(因為是數位儀表板,所以也不能像指針式那樣顯示出速度範圍)。如果未來小改版時能改進這個缺點的話,包含筆者在內的無數騎士應該都會感到非常高興。

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