跨世代對壘!HONDA「CBR250RR (MC22/MC51) 」

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繼上一篇的介紹後,這次我們將更進一步分析在Vol.1公開的0-1000m油門全開加速測試的數據。

 

相對於純粹追求馬力的1992年式CBR250RR(MC22,並列4汽缸引擎)來說,2019年式CBR250RR(MC51,並列雙缸引擎)追求的是省油,每公升油耗居然可以相差到10km以上!

 

新舊世代CBR250RR/YZF-R3的超高轉速炸裂對決! Vol.1000-14當並列4汽缸引擎的CBR250RR(MC22)對上並列雙缸引擎的CBR250RR(MC51)會碰撞出什麼火花…繼續閱讀
   

明顯存在差異的馬力&扭力

下圖是使用馬力機測量出的最大馬力及扭力的數值。相對於MC22在型錄上記載的最大馬力45ps來說,實際測試時則是發揮出41.6ps(後輪最大輸出),兩者間的差距非常小,因此在全新車況時很有可能可以表現出比45ps更好的數據!但是在轉速方面就有點打腫臉充胖子?

 

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▲MC22在車上的轉速表可以跑到20000rpm(轉速限制),但透過點火線圈檢測出的轉速卻只有17000rpm左右,雖然轉速如此高時的誤差也會增加,但這個數值應該多多少少有點誇飾?!

   

0-1000m加速測試:馬力差異表現在單圈成績上

如同上述提到的馬力測試,MC22與MC51之間的最大馬力相差8.7ps,這樣的差距在250cc級距中其實相當大;換句話說,就是MC51很容易被MC22壓著打。

 

儘管MC51搭載的引擎是並列雙缸形式,但是從它能夠有效率的產生馬力及扭力這點來看,完全展現出了現代製造技術的進步。

 

002-12▲雖然MC51表現不太好,但在之前的加速測試中,也曾創下0-1000m:27.259秒、0-100km/h:5.688秒、0-400m:14.225秒的紀錄,不僅逼近MC22的成績,當時的最大馬力更是在測試中出現34.7ps的數字。

   

40-80km/h加速測試:雖然數據上是4汽缸引擎完勝,但是⋯

004-10▲MC22與MC51差距明顯縮小的狀況就出現在40km/h到80km/h速度提高的加速時,在檔位變高時特別明顯,MC51有效發揮出良好的油門反應,雖然MC22只要將轉速提高的話就能勝出,但MC51在強而有力這方面卻具有優勢。

   

油耗:1公升差到10km以上!

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▲MC22完全不符合現代要求的就是油耗。雖然在達到高轉速前的感覺有種難以取代的魅力,但卻也是只有在「那個年代」才能被允許的缺憾,因為油耗差距非常明顯的相差10km/L。

 

至於符合廢氣排放及噪音標準的MC51,則是全部都符合現代標準的非常有效率,讓人可以安心地享受騎乘樂趣。

   

油門全開多少讓人產生罪惡感

在0-1000m的加速測試中,MC22拉開了與MC51之間的距離,雖然每個檔位的到達時間都不相同,但是馬力差距有多少是成功反應在測試時間上呢?結果就如同上面所列出。

 

坦白說,所有差異都是馬力差距所造成,因為MC22在馬力機上可是測出41.6ps的最大馬力,整整超過MC51達8.7ps馬力。如果說100ps和108.7ps之間就會出現差異的話,那麼當馬力落在30ps左右時,8.7ps的差距自然是更加巨大。

 

雖然兩台車款的生產時間相差了27年,但自然是馬力較大的那一台在加速上的表現會更好、能夠跑出更快的成績,所以從這一點來看,會出現這樣的結果其實非常正常。

 

不過,如果站在MC51這邊來看的話,這次的車輛測試其實也有個體上的差異。因為以前我們也曾進行過相同測試,如果以當時的數據來看,MC51通過1000m時的成績只差MC22不到1秒!還贏過下一次要介紹的FZR250R;實際上,雖然無法否認最大馬力的實測數字與型錄上記載的有所差異,但在扣掉動力輸出時的耗損來說,MC51的後輪輸出也能輕鬆超過34ps。

 

儘管如此,從汽缸數比較少這一點來看,MC51已經表現得相當優異了!騎了1000m也只不過差了1秒~2.5秒而已,對於不在意規格數據的消費者來說,這並不太算是什麼負面的扣分因素。

   

因為「浪費」所以才讓人感興趣!

丸山浩表示「與其說是單純贏過或者是很快,倒不如說是為了規格配備所以才耗費成本進行研發,要說這到底算不算是必要的話,其實轉速不用到17000rpm就已經綽綽有餘,而且汽缸數比較少的話,零件數自然也會減少。

 

儘管知道這一點,但還是覺得250cc 4汽缸引擎的車子騎起來很爽快!很明顯會感覺到摩托車自己產生馬力,會讓人忍不住一直打開油門。也因為MC22比較偏重在騎乘趣味性方面,所以不講究油耗效率或是實用性,所以騎起來比MC51好玩多了。」

 

伊丹孝裕也同意丸山浩的看法,他表示「正是這樣沒錯!雖然這個企劃實際測試了時間及速度,但最重要的還是騎起來好不好玩,而MC22就完全表現了這一點。

 

雖然MC22的排氣量很小,但活塞及汽門卻都能非常巧妙地作動,成功表現出了『或許以前的賽車就是這樣的感覺』的特色,這種感覺應該就是它最大的魅力所在。」

   

250cc 4汽缸引擎的活塞超小!

007-6▲MC22的活塞直徑僅48.5mm,只要想到這麼小的一個零件在引擎內激烈上下作動就覺得有趣!

   

新舊CBR250RR規格比較

1992年式CBR250RR (MC22) 2019年式CBR250RR (MC51)
全長×全寬×全高 (mm) 1975×675×1080mm 2065×725×1095mm
軸距 (mm) 1345mm 1390mm
坐墊高度 (mm) 735mm 790mm
車體重量 (kg) 157kg 167kg
引擎型式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列4汽缸 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸
總排氣量 (cc) 249cc
最高輸出馬力 (ps/rpm) 45ps/15000rpm 38ps/12500rpm
最大扭力 (kg-m/rpm) 2.5kg-m/12000rpm 2.3kg-m/11000rpm
油箱容量 (L) 13L 14L
1檔 2.732 3.272
2檔 2.000 2.187
齒比 3檔 1.590 1.727
4檔 1.333 1.421
5檔 1.153 1.222
6檔 1.035 1.068
輪胎尺寸 110/70R17 110/70R17
140/60R17 140/70R17
煞車形式 雙浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗 單浮動碟盤搭配雙活塞卡鉗
固定碟盤搭配單活塞卡鉗
避震形式 正立式前叉 倒立式前叉
中置單槍後避震

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「Webike台灣」編輯部編譯


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