【試乘報告】來自未來的座駕 Husqvarna「VITPILEN 401」

大家好,我是大叔。

 

安東集團在去年取得 Husqvarna 台灣地區的總代理權後,直到今年年初才正式對外宣告並發表了 Husqvarna 旗下幾款新車型,其中最引人注目的莫過於在米蘭車展上發表的 Vitpilen 與 Svartpilen 401 兩款充滿瑞典風格的輕檔車款。這次,就讓大叔好好介紹其中這輛充滿未來感受的 Vitpilen 401 吧。

   

騎帥不騎快的代表?腳踏後移是關鍵!

雖說 Vitpilen / Svartpilen 401 與 390 Duke 共用引擎與車架,但三台車款的外觀與騎乘感可是截然不同, Vitpilen 401 擁有三輛車中最為低趴的騎姿,若沒有親自跨上,很難想像這輛外型摩登,充滿未來與科技感的輕檔車會是如此難以駕馭。

 

初跨上 Vitpilen 401,沒有半小時大叔發現我的腰與手臂開始發酸,不對啊,就算大叔再不愛仿賽車,怎麼樣好歹是個騎過不少車的機車編輯,怎麼可能讓台運動街車給弄得生不如死?細想 Vitpilen 401 的騎姿,大叔發現 Vitpilen 401 低伸的手把讓騎士的上半身前傾,但腳踏位置卻沒有跟著後移,所以變成類似半蹲的狀態在騎乘。這詭異的姿勢喚起大叔身體的記憶,但一時間又好像想不起來在哪兒似曾相識 …。

 

終於,大叔想起來這詭異的騎姿不就是十幾年前大叔玩國產改裝野狼的騎姿嗎?改了低把、水平的坐墊加上原廠舒適取向的腳踏,這再熟悉不過的姿勢讓大叔開始調整 Vitpilen 401 的騎姿。大叔試著將腳更往後移動,同時將手肘打開讓重心不再壓在肩膀與手臂上,這樣一來上半身的壓力輕了,同時 Vitpilen 401 也變得更加有趣。

 

騎姿改變後, Vitpilen 401 變得更加聽話,不用再跟車手把來對抗,短軸距的車身帶來極為靈活的操控,會讓你想用更大的傾角把車丟進彎道中。但事與願違,過低的腳踏磨地聲將大叔從美好的幻想中拉回現實,這腳踏要是能夠後移該有多好?大叔覺得 Vitpilen 401 如果再改裝一下,在彎道上的潛力不輸給 390 Duke 。

 

44ps 的動力相當夠用,只要將轉速保持在五千轉後,便能感受到這顆單缸引擎帶來的扭力快感。當然進、退檔快排也是改善騎乘節奏與增加騎乘樂趣的重要功臣之一,不用拉離合器只需依靠左腳就能自在的進、退檔位,真是相當舒爽,不過或許是 KTM 的快排調教問題,將轉速維持在七千至八千轉左右進檔會較順暢,如果轉速太低,進檔的頓挫感就較為明顯。

 

也因短軸距加上短車尾的設計,對於大叔這樣身材的騎士騎在 Vitpilen 401 上就會有些「大人玩小車」的違和感。但整體的樂趣是豐富的,特別是源自 KTM 的 DNA 所帶來的粗暴、直接的操控回饋,是隱藏在那看似冷酷帥氣的外表下不為人知的一面。

 

雖說是以「Cafe Racer」為出發點,但其實 Vitpilen 401 的調性已經跳脫以競速為目的的初衷,更有型的外觀與極具「個性」的騎姿,都讓 Vitpilen 401 成為 2021 年最吸睛的黃牌輕檔車之一。

車輛外觀與細節

 

Vitpilen 401 以圓形大燈導入「融合」的意向,環形日行燈位於頭燈最外圈,提供良好的辨識度。

 

而當引擎啟動後,位於上方的近燈就會常時點亮。

 

切換至遠燈時,近燈保持作動,提供更全面的照明面積。

 

後視鏡同樣採用圓型設計,與 390 Duke 的多邊形造型截然不同。

 

左手把總成;由上而下分別為:近 / 遠燈切換、方向燈與喇叭,佈局與 390 Duke 相同。

 

離合器拉桿有間隙段數可調,Pass 燈開關則位於手把總成前方。

 

右手把總成;由上而下分別為:斷電開關、引擎啟動鍵。

 

前煞車拉桿同樣具有間隙段數調整。

 

同樣以「圓」為設計概念的儀表,將警示燈號置於儀表上方,中間 LCD 液晶部分轉速與必要資訊皆位於此,較為特殊的是則採用雙層的顯示設計,讓儀表更有層次感。

 

時速表最大可顯示至 200 km/h ,檔位顯示則是位於儀表左側。

 

透過儀表左側的按鍵來進行儀表資訊與 ABS 切換。 Vitpilen 401 的 ABS 系統具有「Road」、「SuperMoto」等兩種模式, 在 SuperMoto 模式下,後輪的 ABS 會被關閉。

 

採用自家 WP Apex 43mm 倒立式前叉,行程為 142mm。行路感受較為硬朗,不可調整是較為可惜的部分。

 

前後輪圈皆使用有內胎鋼絲框,街車搭配鋼絲框就有種復古的情懷,也符合本車以 Cafe Racer 的調性。

 

前煞車碟盤為 320mm 搭配 Bybre 代工對向四活塞輻射卡鉗,制動力道不弱。

 

小巧的前土除,類金屬光澤的塗裝也為 Vitpilen 401 增添了冷冽的科技感。

 

Vitpilen 401 採用分離式手把,較為特殊的是手把座是與上三角台整合在一體,所以角度、高低皆不可調整。鑰匙孔則是位於三角台與油箱中間的傳統位置。

 

油箱蓋的造型相當優美。

 

掀開鑰匙孔蓋後插入鑰匙才能將油箱蓋打開,這樣的設計果然很瑞典。

 

突出的油箱造型是 Vitpilen / Svartpilen 車系在外觀上的亮點,類似太空船造型的油箱,雖然對挾持性沒有正面的幫助,但在視覺上可是相當的吸睛。

 

一體式椅墊,在前後座交接處做出了段差。

 

亞洲版特有的後扶手。大叔覺得這隻類似汽車「曬衣架尾翼」的後扶手,在功能上相當不錯,但在視覺上則是破壞整體美感的禍首,如果可以建議是拆掉較能符合當初原型車的概念。

 

坐墊開關位於油箱下端的左側前方位置,透過鋼索機構控制位於尾燈前的卡榫開關。

 

打開座墊,緊緻的佈局盡入眼簾。要安裝行車記錄器的車主,可能要慎選紀錄器主機的大小。

 

電系保險絲總成。

 

空濾總成。拆開上蓋即可更換空濾。

 

可以看見隱藏在油箱外蓋下的黑色鐵製油箱。

   

44ps 強勁動力 中轉速域最適

與 390 Duke 使用相同的引擎。這具排氣量 373 c.c. 的四行程水冷單缸四汽門引擎,可以爆發 44ps 的馬力與 37Nm 的扭力。對於一般街道與山道的使用也輕鬆應對。

 

散熱水箱,建議車主還是加裝護片,避免飛石異物打壞鰭片。

 

水箱兩側的飾蓋也不忘點綴,內凹的設計並在邊框佐以白色塗裝,讓質感更好。

 

喇叭位於水箱下方。

 

車架上有輪胎尺寸與建議胎壓值供車主參考。

 

後避震為 WP Monoshock 單體,行程為 150mm 。

 

左腳踏總成,較為特殊的是後座腳踏並非鎖附在副車架上,而是與前腳踏整合在一體式結構上。這樣的設計應是為了不破壞車身線條的協調性,但若想更換腳踏後移,可能得犧牲後腳踏功能。

 

右腳踏總成,與左側相同,皆採用一體式設計,而且還肩負排氣管尾段吊架固定的作用。

 

排氣管造型相當洗鍊,黑色桶身加上機械加工後的切削髮絲紋,低調中又有質感。

 

後煞車卡鉗為 Bybre 製單向單活塞卡鉗,搭配 230mm 碟盤。

 

鋼絲鋁圈上還有車型的字樣。

 

下置式牌照框營造出另一種獨特的美感。

 

同樣採用 LED 燈具的後尾燈與方向燈。後尾燈為 U 字型光條設計,煞車燈則設計在 U 字型凹陷處。

 

騎士四視圖

大叔碎碎念

延宕多時的代理權之爭終於劃下句點,而原就同屬 KTM 集團的 Husqvarna 也在台灣總代理安東集團的努力下正式收編。有著濃厚北歐傢飾風格的 Husqvarna 在設計上打破以往的大家對於機車的思維,從 2017 年米蘭車展的概念車發表以來,許多車迷都引頸期待這車型的引進,雖然最後將產線移至東南亞來製造,但依舊不減其獨特的設計理念。

 

往個好處想,要是以過往 KTM 的定價來看,Vitpilen 401 的車價變得較為親民了,雖然這輛車與 Svartpilen 401 來對照會是較為獨門的車款,在功能性上也不如 Svartpilen 401,不過要是以獨特性與吸睛程度來看,同級車中沒有對手可以和 Vitpilen 401 一較上下,Vitpilen 401 絕對是騎帥不騎快的代表之一啊。

 

我是大叔,準備好當帥哥了嗎?

 

原文出處:來自未來的座駕 HUSQVARNA VITPILEN 401 試駕

   

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資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

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