【編輯長專欄】市場口味轉變!接連登場的雙缸運動車款

 

最近採用雙缸引擎的全整流罩運動車款接連問世,讓筆者想試著探討一下為何會如此,並稍微預測摩托車壇未來的發展趨勢。

   

在日本只要100萬日圓就能買到中量級運動車款

YZF-R7絕對是近期運動車款愛好者眼下最關注的車款,YAMAHA在今年(2021)5月於歐洲及北美發表的YZF-R7,是以甫改款的MT-07為基礎,車行定位為運動車款,推出目標就是要讓騎士能享受到純粹的騎乘樂趣。

 

 

YZF-R7搭載與MT-07相同的689cc水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎,最大馬力73.4ps/8,750rpm,改良車架結構使其更具運動感,前懸吊更大幅升級成倒立式前叉,煞車系統也改搭配輻射卡鉗,輔助滑動式離合器則能減輕降檔時的引擎煞車力道。

 

車重188kg在該級距算是中規中矩,但軸距卻是偏短的1395mm,分離式把手還是安裝在上三角台下的設定;除了引擎聲浪外,YZF-R7很容易讓人聯想到YAMAHA的旗艦級超級運動車款YZF-R1。

 

新一代Moto 2統歸賽車?KTM RC 8C

KTM在前幾周於官網上發表了全新車款RC 8C,以它的外型來說,它絕對是一輛專為賽道而生的KTM車款,說它是一款專為”磨手肘”為目標,能激發騎士潛能的超輕量賽道車款也一點都不為過。

 

 

RC 8C採用與890 DUKE R相同,排氣量889cc的水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸引擎,最大馬力達128ps,且全車僅140kg的重量,比890 DUKE R在乾燥狀態下還要輕了26kg!車架採用KTM傳統且拿手的鉻鉬合金鋼管車架,轉向角度和前叉偏移量還可以依照需求調整。

 

 

前後懸吊皆採用與MotoGP現役廠車RC16相同等級的WP APEX Pro Spec,煞車系統也是BREMBO最高等級的Stylema一體成形卡鉗、前後17吋輪框更採用Dymag UP7X輕量鍛造輪框,即便在日本的建議售價是不親民的430萬日圓、全球限量僅100台,但仍在發表預售後的不到30分鐘就全數售罄。

 

 

雖然RC 8C搭載並列雙缸引擎,但動力表現與現行Moto 2採用、由Triumph提供的765cc並列三缸引擎,最大馬力超過140ps相差不遠,或許在未來,Moto 2也將改用並列雙缸引擎喔?

 

最後一點也許沒有任何根據,但筆者很期待KTM能以RC 8C為基礎,推出能在一般道路騎乘的市售版本。

   

實際騎乘後發現雙缸引擎的優勢

其實,筆者也是最近才有機會了解,為什麼「並列雙缸引擎運動車款逐漸受人追捧」的答案,那次我在賽道上實際試乘Aprilia RS660後,其良好的操控性能給我留下深刻印象。

 

 

RS660的引擎是全新開發的660cc水冷式四行程270曲軸並列雙缸引擎,最大馬力100ps的規格雖然不是很顯眼,但它卻相當滑順好操控,得益於雙缸引擎特有的脈動感和平坦的扭力曲線,讓騎士很容易掌握路面的抓地感,同時又沒有大排氣量雙缸引擎那種突然爆發的動力激增,因此騎士能放心的轉動油門。

 

也就是說,騎士可以轉動油門的角度越大、出彎時的速度能上升的越快,在直線上能毫無保留的油門全開來增加極速,更不用說最新的電控系統隨時在騎士身旁輔助著。

 

 

與同為運動車款的Aprilia旗艦車型RSV4相比,RS660的軸距(1370mm)短了69mm、座椅高度(820mm)低了31mm、整車重量(183kg)更是輕了16kg,騎士能明顯感受到輕量化與緊湊、易過彎的車身。

 

當然,RSV4畢竟是搭載四缸引擎、最大馬力超過200ps的旗艦級超級運動車款,RS660完全無法與其比較,但對於騎車經驗相對缺乏的”普通騎士”而言,哪一車款更容易駕馭就一目了然了。

 

 

簡而言之,如果旗艦級超級運動車款是經驗豐富的車手首選,那中排量雙缸引擎運動車款,就是大多數騎士的優先選擇。它不僅性能適中、價格更是比高階車款便宜,因此世界各地的騎士,逐漸將目光轉移到中排量運動車款上、各大廠牌先後推出相對應車款,就也不足為奇。

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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