【編輯長專欄】眾所期待的KAWASAKI「Z650RS」

 

日前宣布將於明年(2022)春天在日本販售的新款Z650RS,確定會是一款以在歐洲市場販售的街頭悍將Z650為基礎,採用了昔日傳統造型的新古典風格街車。

 

關於車輛的詳細資訊,請大家參考其他相關新聞,這次就讓我們試著將它與其他假想對手比較一下吧!

 

【KAWASAKI Z650RS歐規版】

 

 

 

引擎:水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力:68ps/8,000rpm
最大扭力:6.5kg-m/6700rpm
車重:187kg
軸距:1405mm
坐墊高度:820mm

   

正常情況下的競爭對手會是XSR700或SV650X

如果說Z650RS的最大競爭對手,其實就是它的基礎車款Z650也太無趣了一點,實際上也的確並非如此。雖然這兩台車不管是在引擎、車體還是基本結構上都是一樣的,但是它們在造型方面卻有著極大的差異。換句話說,這兩台車的目標對象屬於擁有不同興趣的客群。

 

重視騎乘性能以及喜歡摩登造型的騎士,這些人喜歡的車會是Z650,至於Z650RS的客群,則是那些追求令人懷念的騎乘感,以及歷史象徵意義的消費者。這一點和搶先一步販售的Z900與Z900RS一樣,兩者採用了相同的銷售模式,其實從日本的銷售狀況,就能看出現今消費者的喜好傾向。

 

把注意力放到其他摩托車廠牌,可以發現如果選擇了正面迎擊,Z650RS的競爭對手就會變成XSR700。雖然YAMAHA將它分到「SPORT HERITAGE」去,但是它其實就是MT-07的新古典版,換到KAWASAKI的話,就相當於Z650之於Z650RS的意思。

 

兩車款的引擎同樣都是採用水冷並列雙缸引擎、車重也一樣,雖然說以排氣量來看的話,XSR700的馬力稍微高一點(68ps對上73ps),不過在騎乘性能方面卻是不相上下。

 

中低速扭力充沛的YAMAHA十字曲軸,對上能夠輕鬆拉高到高轉速且持續加速的KAWASAKI並列雙缸引擎,這兩台車憑藉著各自的特色相互較勁。

 

而SUZUKI在中排氣量級距也曾出現過名車,那台車就是SV650。在V-Strom 650也獲得好評的V型雙缸引擎,它的特色是不等間隔爆發的V型雙缸所帶來的特殊脈動感。彷彿像是踢著路面前進,帶著躍動感的騎乘表現以及輕快的操縱性能,這些都讓人重新感受到中排氣量車款的騎乘樂趣。

 

特別是高階版的SV650X,那種新古典風格的造型更加深了這樣的感覺。這樣看來,它也算得上是Z650RS的好對手。

 

【KAWASAKI Z650】

 

引擎:水冷式並列雙缸DOHC 4汽門649cc
最大馬力:68ps/8,000rpm
最大扭力:6.4kg-m/6700rpm
車重:189kg
軸距:1410mm
坐墊高度:790mm

 

【YAMAHA XSR700】

 

引擎:水冷式並列雙缸DOHC 4汽門688cc
最大馬力:73ps/9,000rpm
最大扭力:6.9kgf-m/6,500rpm
車重:186kg
軸距:1405mm
坐墊高度:835mm

 

【SUZUKI SV650X】

 

引擎:水冷式並列雙缸DOHC 4汽門645cc
最大馬力:76.1ps/8,500rpm
最大扭力:6.5kgf-m/8,100rpm
車重:197kg
軸距:1450mm
坐墊高度:790mm

CB650R會成為競爭對手嗎?

而在HONDA方面,Z650RS還有一個更強大的競爭對手,那就是CB650R。雖然它們兩個屬於同一類型,但是CB650R搭載的可是四缸引擎,且在造型方面,由於CB650R採用的是近未來風格的新古典造型,並非單純只是致敬過去的CB車款,所以在這方面也與Z650RS相去甚遠。

 

本以為這兩台車之間的兢爭,會是CB650R以壓倒性的馬力脫穎而出,但是就筆者最近試乘CB650R以及Z650的感想來說的話,很難如此斷言,因為CB650R的馬力更強但是重量也更重,所以在操縱方面明顯難上許多。

 

但是,由於CB650R採用了結實的雙翼樑車架以及倒立式前叉等等,在基本結構方面,相對比較能夠承擔負荷,老實說比較算是「針對更高層次所推出的車款」。

 

另一方面,移動輕快、操縱反應直接的Z650非常好上手,在模擬曲折山路的短程賽道上,它也可以展現出與CB650R不分高下的表現。因此,配備和它幾乎差不多的Z650RS,自然也能夠擁有傑出的騎乘表現。

 

【HONDA CB650R】

 

引擎:水冷式並列四缸DOHC 4汽門648cc
最大馬力:95ps/12,000rpm
最大扭力:6.5kgf-m/8,500rpm
車重:201kg
軸距:1450mm
坐墊高度:810mm

   

過往名車會是最大競爭對手?!

另外一台值得一提的摩托車則是Zephyr 750,它的最大馬力與Z650RS一樣是68ps。不過這兩台車的引擎設計並不相同,Zephyr 750採用的是氣冷式並列四缸引擎,距離現在已有30年以上的歷史,而它的前身可是來自被暱稱為「ZAPPER」的氣冷式引擎車款鼻祖Z650。

 

雖然最近Zephyr 750在二手市場因為稀少罕見而導致價格高漲,不過由於目前還有許多Zephyr 750依舊活力四射在路上繼續奔馳,所以筆者在這裡也將它拿出來與Z650RS進行比較。

 

Z650RS雖然是致敬了在1976年登場的氣冷式引擎車款Z650,但是鼻祖ZAPPER(Z650)在1990年推出了進化版的Zephyr 750(排氣量增加到極限)。能夠跨越時空遇見兩台都流著ZAPPER(Z650)的DNA的車款,真的讓人非常感動。

 

在氣冷式Z的系譜中,由Z1帶領的1.0升排氣量級距(900cc~1100cc)車款創造出了一個大家族;與之相比,ZAPPER(Z650)系列卻是隱藏到陰影之中的另類車款。不過,隨著這次登場的Z650RS,它又再度回到歷史的主舞台上,重新受到世人的注目。

 

KAWASAKI果然是間非常會做生意的公司。之前曾經擁有過Zephyr 750的筆者非常開心能夠聽到這次新款Z650RS的消息,筆者現在已經等不及要看到明年春天Z650RS的問世了。

 

【KAWASAKI Zephyr 750】

 

引擎:氣冷式並列四缸DOHC 2汽門738cc
最大馬力:68ps/9000rpm
最大扭力:5.5kgf-m/7,500rpm
車重:201kg(乾燥重量)
軸距:1460mm
坐墊高度:780mm

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「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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