【編輯長專欄】HONDA「NT1100」與競爭車款的紙上比拚!

 

HONDA日前在歐洲發表了新款多功能運動旅行車款「NT1100」。這台多功能運動旅行車款NT1100的基礎就是CRF1100L Africa Twin。

   

來自Africa Twin的運動型多功能車款誕生

 

能夠發揮出102ps/7500rpm最大馬力的1084cc水冷式四行程OHC 4汽門並列雙缸的引擎 (推出了MT與DCT等兩種版本),以及鋼製半雙搖籃車架等基本結構,幾乎都與基礎車款相同,除此以外它還配備了最適合一般道路騎乘使用的懸吊裝置、前後17吋的鋁合金輪框,與搭載可調擋風鏡的大型整流罩。

 

電子控制油門搭載了三種騎乘模式 (+兩種客製化模式)、ABS系統、可調式HSTC (循跡控制系統),這些系統都可以透過觸控式TFT全彩液晶螢幕連接到智慧型手機上使用,可說是採用了最新的高科技。

 

另外,除了將加熱握把、馬鞍箱列為標準配備之外,也推出了大容量後行李箱等選購配件,這些豐富多樣,能夠為騎士帶來舒適旅行的配備也是它的魅力所在。

 

NT1100預定明年(2022)春天在日本上市,從目前的狀況來看它應該會成為2022年式車款中的焦點。因此,以下就讓我們試著將NT1100與其他可能會成為它的對手的車款來場模擬對決吧!

 

【HONDA 歐規NT1100】

 

引擎:水冷式並列雙缸OHC 4汽門1084cc
最大馬力:102ps/7,500rpm
最大扭力:10.61kg-m/6250rpm
車重:238kg(MT)/248kg(DCT)
軸距:1535mm
坐墊高度:820mm

首先跳出來對抗的,或許就是移植三缸引擎的新款TRACER 9

 

第一台衝出來與NT1100廝殺的競爭對手,應該非YAMAHA的「TRACER 9 GT」莫屬。這台車的基礎車款是運動街車的「MT-09」,這具三缸引擎採用了YAMAHA最擅長的十字曲軸概念,雖然它最初是以運動旅行車款的角色登場,但是卻在之後透過無數次的改版進化,一舉成為長距離旅行車款。

 

在2021年問世的TRACER9 GT,採用了新款MT-09的888cc水冷式DOHC 4汽門並列三缸引擎,能夠產生120ps/10,000rpm的最大馬力,搭配上只有220kg的輕盈車體,絕對可以讓人體驗到在旅行車中少見的靈活移動能力。

 

另外,這台車還採用了最新的電子控制裝置,除了有四種類型的騎乘模式之外,它還搭載了能夠透過六軸「IMU」進行控制的ABS系統(對應轉向)、循跡控制系統以及KYB製的電子控制避震器。

 

在規格配備方面,雖然因為它採用了三汽缸的高轉速型引擎,所以馬力遠遠贏過NT1100,但是由於排氣量比較少的關係,所以扭力自然就比NT1100還要低了一點(NT1100的最大扭力104Nm/6,250rpm、TRACER9 GT的最大扭力93Nm/7000rpm)。

 

由於YAMAHA主打TRACER9 GT是「Multirole fighter of the Motorcycle(像多用途戰鬥機一樣的摩托車)」,因此它被定位成繼承了MT-09超高運動性能的多功能旅行車,所以或許可以認為它是比NT1100還要更加強調攻擊性騎乘的車款。

 

【YAMAHA TRACER9 GT】

 

引擎:水冷式並列三缸DOHC 4汽門888cc
最大馬力:120ps/10,000rpm
最大扭力:9.5Kgf-m/7000rpm
車重:220kg
軸距:1500mm
坐墊高度:810/825mm

   

憑藉四缸引擎的馬力及skyhook避震系統稱雄的VERSYS

 

另一台可能成為NT1100競爭對手的車款,則是KAWASAKI的「VERSYS 1000 SE」。這台研發概念為「ANY ROAD ANY TIME」的長距離運動旅行車,搭載了擁有強大動力性能,來自Ninja1000(Z1000)的直列四缸引擎,採用SHOWA製的長行程電子控制懸吊裝置(搭載了skyhook避震系統)、透過Bosch製IMU來控制的電子控制系統等等。

 

不管是騎在蜿蜒崎嶇的山路或者是在高速公路上進行巡航,在任何一種路面它都能夠帶來馬力充沛且宜人舒適的騎乘表現。而這顆1043cc的水冷式DOHC 4汽門並列四缸引擎,能夠產生120ps/9,000rpm的最大馬力以及102Nm/7500rpm的最大扭力。

 

至於在規格配備方面,它的馬力與TRACER9 GT差不多,扭力則是與NT1100同一個等級,所以它在這三台車中擁有最強的動力性能,但是它的車重卻也因此高達257kg,是標準的重量級車款。

 

筆者有幸去年在SHOWA的測試道路上試乘了這台車,印象中它所搭載的skyhook避震系統能夠完美地吸收路面高低不平所帶來的彈跳衝擊,呈現出滑順的騎乘感以及KAWASAKI常見的厚實感。

 

該車款在日本的建議售價為181萬日圓,我們可以說VERSYS 1000 SE可能比NT1100還更有潛力。順帶一提,這麽高的車輛潛力,如果價格還能降到跟TRACER9 GT一樣只有132萬日圓的話,或許會更讓人覺得物超所值。順帶一提,NT1100在日本的售價預估應該不會超過170萬日圓。

 

【KAWASAKI VERSYS 1000 SE】

 

引擎:水冷式並列四缸DOHC 4汽門1043cc
最大馬力:120ps/9,000rpm
最大扭力:10.4.kgf-m/7,500rpm
車重:257kg
軸距:1520mm
坐墊高度:820mm

意外的黑馬,殺出重圍的關鍵就是DCT

相較於並列雙缸的NT1100來說,並列三缸的TRACER9GT以及並列四缸的VERSYS 1000 SE其實汽缸數都與它不同,不過在並列雙缸引擎車款這個範圍內,其實它的競爭對手出乎意外地很少。

 

雖然在並列雙缸車款中有SUZUKI的「V-Strom 1050」、Triumph的「Tiger 850 Sport」以及KTM的「890 Adventure」等偏道路騎乘的冒險車款存在,但是不管哪一台車,都是原本越野色彩強烈的冒險車款所衍生出來的摩托車,和NT1100這種一開始就主打道路騎乘的多功能旅行車並不相同。

 

▲TIGER 850 SPORT

 

所以,如果要在這之中尋找競爭對手的話,可能就會落到雖然是冒險車款,但是卻沒有採用冒險車常見外型 (鳥嘴前土除),並且前後輪都採用了17吋輪框的BMW 「F900XR」身上吧?!這台車的基礎車款是街車的F900R,因此算是完完全全的公道車款。

 

在引擎方面,搭載了以F850GS引擎為基礎的並列雙缸引擎,最大馬力105ps/8500rpm,與NT1100屬於同一等級,車重比NT1100輕了一點的只有223kg。在騎乘表現方面,雖然說它極為偏向運動騎乘,但是卻也容易駕馭好操縱,在高速公路上的巡航表現也頗受好評,電子控制方面更是走最頂級的豪華全包路線,但是它在日本的售價卻也只要140多萬日圓而已,CP值非常地高,很有機會成為NT1100的強大對手;或許這台車在未來,能成為與NT1100一較高下的意外黑馬也說不定。

 

【BMW F900XR】

 

引擎:水冷式並列雙缸DOHC 4汽門894cc
最大馬力:105ps/8,500rpm
最大扭力:9.38kg-m/6500rpm
車重:223kg
軸距:1530mm
坐墊高度:825mm

 

雖然預定明年(2022)春天才會在日本推出的「NT1100」的騎乘表現,目前都還只能停留在想像階段,但是由DCT自動雙離合變速箱所帶來的騎乘感,絕對會是獨一無二的。

 

至於在騎乘舒適性方面,想必也絕對能成為NT1100的一大優點,藉此拉開與其他對手之間的差距;看樣子,運動型多功能車款在2022年,應該會備受矚目且煙硝味十足才是。

 

「Webike摩托新聞」編輯長 Kenny佐川

「Webike台灣」編輯部編譯

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