電控武裝強化!YAMAHA 2022年式「MT-10 SP」亮相

 

緊接在YAMAHA於2021年11月10日發表全新的MT-10時,順便公布了高階版本MT-10 SP的車名後,終於在歐洲及北美地區正式發表了MT-10 SP,除了懸吊系統升級外,還採用不鏽鋼金屬煞車油管。

   

配備頂級電控懸吊與金屬煞車油管

在歐洲累積銷售達29萬輛的MT車系旗艦車款!YAMAHA對2013年以”日本的黑暗面”為口號的MT車系頂級車款MT-10和MT-10 SP進行的大改款,並宣布推出2022年式。

 

 

MT-10/SP是採用YAMAHA旗艦級超級運動車款YZF-R1所搭載的十字區軸並列四缸引擎的街車車款,特色就是比該車系的MT-09還要更緊湊,但動力性能、操控表現皆優於MT-09,2022年式也沒有與MT-09/MT-07採用相同設計語彙的單魚眼頭燈,而是在現行款的雙眼結構上加入導光燈條設計,使其更具兇惡臉譜。

 

 

MT-10/SP採用的十字區軸並列四缸引擎,不僅能通過最新的EURO 5環保標準,同時最大馬力還小幅上漲至165.9ps/11500rpm,最大扭力11.4kg-m/9000rpm也不負MT-10自許為”扭力大師”的稱號。

 

 

煞車總泵換上了Brembo製獨立油杯的直推總泵,讓作動手感更直接、準確,電控系統除了採用支援雙向(現行款只有升檔)的快排套件,同時還搭載YVSL (可變限速系統),這是一種可以任意設定最高車速的變速限制器,如高速公路、城市等,可根據情況和限速進行設定,讓車速不超過規定值。

 

 

 

 

MT-10/SP儀表採用新型4.2英寸全彩TFT螢幕,還導入了APSG油門控制系統,不僅能提供更精準的加速手感,還允許騎士設定四種動力模式可調,而得益於六軸IMU感測元件的支援,讓新款MT-10擁有媲美YZF-R1的全面電控輔助,舉凡引擎煞車(EBM)、側滑控制(SCS)、前輪防浮舉(LIF) 以及煞車控制 (BC) 等皆列為標配,並且可單獨選擇介入程度,讓騎士在享受激烈操駕樂趣時依然有最高級的主動安全防護。

 

 

而這次發表的高階版MT-10 SP,採用了Ohlins製半主動電控懸吊系統,這套電控懸吊除了預設的三種模式 (A-1、A-2、A-3)外,還可以尤其是手動設定三種模式 (M-1、M-2、M-3),讓騎士有多達六種設定可供選擇,煞車部分也進一步使用不鏽鋼網狀金屬油管,實現更高水準的操作手感與更有效率的制動力道傳遞。

 

 

外觀部分,MT-10 SP除了披上專屬的黑/藍色塗裝搭配藍色輪框與金色前後懸吊外,引擎下方的三片式整流罩也能進一步提升MT-10 SP的競賽氣息。

 

 

MT-10 / SP預計都將在 2022年秋季 (歐洲則是2022年2月/SP版本年中)於日本推出,在北美地區的建議售價分別是STD=13,999、SP=16899美元 (折合新台幣分別為39.3與47.4萬)。

2022年式MT-10 SP

   

主要規格

MT-10 SP
總長x寬x高 (mm) 2100 x 800 x 1165mm
座高 (mm) 835mm
軸距 (mm) 1405mm
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列四缸
車重 (kg) 214 kg
排氣量 998cc
最大馬力 165.9ps / 11500rpm
最大扭力 11.4kg-m / 9000rpm
油箱容量 17L
懸吊系統 Ohlins倒立式前叉
  Ohlins掛瓶中置單槍後避震
煞車系統 φ320mm雙浮動碟盤 + 對向四活塞輻射卡鉗
  φ220mm 單固定碟盤 + 單活塞卡鉗
輪胎尺寸 120 / 70ZR17
190/55ZR17

※歐規數據

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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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