輝煌歷史重現!MV AGUSTA「LUCKY EXPLORER PROJECT」車展亮相

 

MV AGUSTA於正在義大利火熱舉行的EICMA 2021 (米蘭車展)上,發表了兩款名為「LUCKY EXPLORER PROJECT」的冒險車款,分別是搭載554cc水冷式四行程並列雙缸引擎的『5.5』,以及搭載931cc水冷式四行程並列三缸引擎的『9.5』

   

企圖重現Cagiva贏得巴黎達卡拉力賽的輝煌歷史

1980年代是巴黎達卡拉力賽的鼎盛時期,當時YAMAHA的XT500在1979年贏得第一場比賽時,BMW R80 G/S和HONDA NX R750也分別爭奪霸主地位。而Cagiva則分別在1990年及1994年,使用Elephant 900贏得了巴黎達卡拉力賽。

 

至於MV AGUSTA這次發表的LUCKY EXPLORER PROJECT,就是一項代表致敬與傳承的計畫。當時LUCKY EXPLORER作為Cagiva的主要贊助商,在Elephant 900車身上塗裝的紅圈標誌,就在巴黎達卡拉力賽中熠熠生輝。

 

現在,就讓筆者簡單的為年輕一輩車迷解釋,MV AGUSTA與Cagiva之間的關係。成立於1923年的MV AGUSTA,從1940年代開始涉足摩托車製造,並從1950年代到1970年代活躍於公路賽事,並多次獲得冠軍。然而在1997年,MV AGUSTA因為破產而被迫退出摩托車製造業,這個廠牌也暫時從車壇上消失。

 

從其父親繼承Cagiva公司的Claudio Castiglioni,由於無法對義大利摩托車品牌的消失保持沉默,因此當他將原本是從事金屬加工業的Cagiva轉變為摩托車製造商後,他便很快就取得了成功,更先後收購了HARLEY-DAVIDSON、DUCATI、Moto Morini等摩托車廠牌,更在1992年購入MV AGUSTA後,於1999年將公司名稱從Cagiva更改為MV AGUSTA並延續至今。

 

Cagiva在1980年代生產的跨界車款 (當時還沒有冒險車款這個分類) Elephant,有125cc、200cc、350cc、650cc、750cc及900cc等多種排氣量,但650cc以上都是採用DUCATI製造的氣冷式L型雙缸引擎,搭載L型雙缸引擎的Elephant,則分別在1990年及1994年贏得巴黎達卡拉力賽。

 

這次MV AGUSTA公開發表的《LUCKY EXPLORER PROJECT 5.5 / 9.5》,就是重現Cagiva時代的歷史與成就,雖然5.5和9.5搭載兩款不同的引擎,但是在外觀方面,則是牢牢繼承了Elephant的強大基因。

 

LUCKY EXPLORER PROJECT 5.5

 

5.5搭載的引擎,是MV AGUSTA全新開發的554cc水冷式並列雙缸引擎,車架採用鋼管結構,搭配前19吋、後17吋輪框,KYB製前後懸吊,則能讓騎士不僅在越野、就算是一般鋪裝路面也能舒適操駕。

   

LUCKY EXPLORER PROJECT 9.5

 

而9.5則是以搭載在F3等車款上的800cc水冷式並列三缸引擎為基礎,新開發的931cc水冷式並列三缸引擎,在缸徑與行程均增加、排氣量也加大約130cc的情況下,引擎的外型尺寸卻沒有變化,而且引擎重量僅57kg。

 

9.5將水冷式並列三缸引擎安裝在鋼製雙搖籃車架上, 直徑50mm的倒立式前叉與中置單槍後避震皆採用SACHS製,且都可以透過電子控制,根據路面與騎乘狀況自動調整阻尼、壓縮及預載,作動行程分別是前220mm、後210mm,加上前輪為21吋、後輪則是18吋,標配塊狀輪胎,因此具有出色的越野騎乘性能。

LUCKY EXPLORER PROJECT主要規格

5.5 9.5
總長x寬x高 (mm) 2220 x 915 x -mm 2270 x 980 x -mm
軸距 (mm) 1505mm 1580mm
座高 (mm) 860mm 850/870mm
車重 (kg) 220kg (乾重) 220kg (乾重)
引擎形式 水冷式四行程DOHC 4汽門並列雙缸 水冷式四行程DOHC 4汽門並列三缸
排氣量 (cc) 554cc 931cc
最大馬力 (ps) 47.6ps/7500rpm 123ps/10000rpm
最大扭力 (kg-m) 5.19kg-m/7500rpm 10.4kg-m/7000rpm
變速箱 六檔往復式 六檔往復式
油箱容量 20L 20L
輪胎規格 100/80ZR19 90/90-21
150/70ZR17 150/70R18
   

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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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