【試乘報告】通勤行不行?HONDA「ADV150」

 

大家好!我是Webike的員工,暱稱「銀」。這次要為大家送上的是我實際騎乘HONDA有著冒險車造型的150cc速克達「ADV150」之後的心得,試乘路段主要集中在單趟30公里的通勤路線。

 

在這之前我每天上下班單趟約30公里的通勤路線都是騎YAMAHA的NMAX(2016年式)。整趟通勤路程大約有1/3的路段屬於塞車塞到爆,需要不斷停停走走穿越車陣;剩下2/3的路段則屬於車速較快的國道路段,這部分主要騎的是國道246號線,而我這次試乘ADV150也是一樣走這條路線。

   

個性十足的冒險車造型不只是停留在外表而已,一跨坐上去就能讓心情隨之高漲!

說起ADV150的特色,絕對就是它那完全不像速克達,反而像是冒險車造型的設計了。ADV150採用了與HONDA城市冒險車X-ADV相同的設計概念,成功與其他速克達車款做出區隔,展現出ADV150個性十足的一面。

 

另外,它的騎乘位置也比車架、引擎基本上都是共用的PCX150還要來得更高。由於坐墊的前面部分設計得比較窄一點,所以它的雙腳著地性好像也比其他速克達車款還要更好一點?!大概是雙腳腳掌有一半以上的部分都能夠碰到地面。

 

在騎乘姿勢方面,跨坐上去後會感覺比PCX更挺一點;把雙手放到一體成形握把上之後,它的設計也是那種讓人能夠坐得穩穩的感覺,再加上錐形風格的把手、類似重機的儀表板等等,騎起來一點都不像是速克達。

 

▲HONDA的ADV150是在2020年問世的150cc速克達。以壓倒性受到歡迎的PCX150(2018年式)作為原型,加入冒險車造型的外觀以及專屬底盤裝置,藉此獲取全新消費族群的青睞。

 


▲對身高170cm的我來說,跨坐上去之後感覺比PCX還要再高一點,不過膝蓋彎曲時卻不會讓人覺得壓迫。上半身的姿勢也變成了冒險車款常見的那種直背式騎乘姿勢。

 


▲至於雙腳著地性方面,我的體重是65kg,雙腳的腳跟稍微會有一點懸空。順帶一提,因為跨坐在PCX上時連後腳跟都可以採到地面,所以雙腳著地性自然是PCX系列會比較出色。

享受ADV150一點都不像是速克達的騎乘表現

雖然ADV150的引擎與PCX一樣,但是實際開始騎車之後,比起PCX安靜又順暢地加速感來說,它反而給人留下加速強而有力的印象。ADV150與PCX之間最大的差別就在於它們騎起來的感覺。

 

由於ADV150的避震性行程比PXC還要更長、後避震器還附上氣瓶,所以騎起來感覺就像是運動車款一樣。只要一按下前輪煞車裝置,前輪的避震器就開始下沉、打開油門時,則換成後輪避震器開始收縮,這種高度類似重機的作動表現,完全讓人忘記自己在騎的竟然只是一台速克達而已。

 

在上下班通勤塞車時,因為它一體成形握把以及比一般速克達更高的後視鏡,所以穿越車陣遠比想像中還要輕鬆,操作起來非常容易。150cc的引擎即使是在巡航速度較高的幹線道路也能擁有充足的馬力,比起使用125cc的引擎以高轉速進行巡航更能讓騎士覺得放鬆。

 

另外,因為排氣量有150cc的關係,所以能夠騎上日本的高速公路也成為它的一大魅力。試乘期間我很常騎它上高速公路,所以也親身感受到ADV150真的比排氣量125cc的普通重型機車來說還要方便。雖然對ADV150的引擎來說,想要以進行100公里的時速在高速公路上進行巡航還是有點困難,但是如果時速落在80-90公里的話,可是一點問題都不會出現。

 


▲引擎與2018年式以後的PCX150相同,最大馬力也一樣都是15PS。但是,ADV150透過改良進排氣系統,強化了在中低轉速時的扭力,這也使得騎士在遇到路況不佳的路面時,操縱起來也變得更加輕鬆。

 


▲比起後輪避震行程在120mm的PCX150來說,ADV150的避震行程增加了35mm。輪框改小,從14吋降到13吋,這些改變都有效地防止雙腳著地性變糟。

 


▲前輪輪框與PCX150一樣都採用14吋,確保安全性有一定的保障。輪胎寬度增寬10mm,整體上看起來更有魄力。確保避震行程有130mm,以便能夠應付狀況不佳的路面。

 


▲使用了越野車款也會採用的錐形管狀把手。採取增高手把的風格設計,讓騎士就算突然想要站起來騎車也不會出問題。

 

▲擋風鏡採用兩段式調整設計,可調整範圍達71mm。這張照片是擋風鏡降下來後的樣子,其他照片則是將擋風鏡調高上去後的模樣。擋風鏡調高之後,感覺上就是一般速克達的高度。

   

考慮到使用方便性的話,絕對是150cc比120cc來得划算

藉由個性十足的設計打造出ADV150一點都不像是速克達的強大存在感,搭配上如同重機一般的騎乘感。雖然是一台速克達,但是卻又不像是速克達,這點可以說就是ADV150最大的魅力。再加上150cc級別可以騎上高速公路(日本法規規定排氣量150cc就可以騎上高速公路)的方便性,所以比起價格經濟實惠的125cc更能夠吸引人。

 

而且ADV150的收納空間也與PCX一樣,放進一個安全帽之後還有空間可以放別的東西進去,而且還有可以用來充電的內側置物箱,非常實用。

 

我因為這次試乘的關係,被150cc速克達的方便性以及ADV150的魅力深深吸引,所以直接把原本的愛車NMAX(125)賣掉,買下了狀態良好的ADV150展示車。現在ADV150作為我平常上下班通勤的交通工具,表現可是非常地活躍。

 

而且以ADV150的騎乘性能搭配上這個造型設計,騎去兜風旅行也會讓人情緒隨之高漲,輕鬆融入到美景之中。ADV150不只能夠應付上下班通勤還能應付外出兜風旅行,完全可以說是一台多用途的摩托車。

 


▲與PCX150完全不同的儀表板,採用全液晶螢幕,設計方面則是與知名手錶品牌G-SHOCK一樣都採用了粗獷風格的設計。比較特別的是螢幕右下角的油耗表是即時顯示當下的數值。

 


▲智慧晶片鑰匙以及怠速熄火系統等等,使用起來非常方便的配備都和PCX150一樣。

 

▲坐墊下方的收納空間,容量比PCX150的28L少了1L,收納容量剩下27L。雖然因為安全帽的規格大小也會影響到放不放得進去的問題,但是原則上可以放入一頂全罩式安全帽加上一件雨衣。

 


▲車頭左側有一個收納小東西的空間,另外還內建了12V的電源供應器。雖然需要另外準備轉接座,但是可以在這裡幫智慧型手機充電。

 

▲全LED頭燈雖然與PCX一樣採用上吊眼的風格,但是卻採用了全新設計。

 

▲尾燈也採用了LED燈,設計上也與PCX一樣採用英文字母「X」作為主題。

 


▲這張照片是在這次試乘之後,我自己實際買下ADV150時的交車畫面。雖然我一直以來都是騎125cc速克達上下班,不過這次因為150cc的方便性以及ADV150的魅力所以決定換車。

主要規格

ADV150
總長×總寬×總高 (mm) 1,960×760×1,150mm
座高 (mm) 795mm
軸距 (mm) 1,325mm
最低離地高 (mm) 165mm
車重 (kg) 134kg
引擎形式 水冷式四行程 SOHC 2汽門單缸
排氣量 149cc
最大馬力 15ps / 8,500rpm
最大扭力 1.4 kg-m / 6,500rpm
油箱容量 8L
煞車系統 碟式煞車
碟式煞車
懸吊系統 正立式前叉
雙槍後避震
輪胎尺寸 110 / 80-14
130 / 70-13
   

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資料來源 「Webike日本」
「 Webike台灣」編輯部編譯

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