【熱議】腳踏設計透視鏡!原廠腳踏竟然可以幫你夾緊油箱?

原廠腳踏看似千篇一律,實際上則是千變萬化,不同的車型配上不同的腳踏桿設計才能讓騎車體驗最佳化,好的腳踏桿設計甚至可以讓你的大腿自然夾緊油箱?!究竟原廠腳踏桿在玩什麼花樣?就快看看這篇專題報導吧!

踏桿百百種,騎乘目的決定細節設計

   

全金屬本體

說到檔車腳踏,大家最熟悉的應該是下圖中「整支都是金屬」的款式,而此類腳踏的造型主要有兩種,一種是外側薄而內側厚實的楔形,這類腳踏多是鑄造大量生產,造價低廉。

 

另一種則是圓筒形,通常會再經過切銷加工,常出現在單價較高的車款上,而這種全金屬的腳踏,主要出現於道路騎乘的車款,且不論街車或跑車多採用此類腳踏桿,是最為通用的形式。

 

由於全金屬腳踏的設計目的,是提供騎士紮實的路感回饋,以及變換姿勢時穩健的踩踏感受,設計時著重於騎士與車輛的連結性,因此造型、形式基本上較為單純,通常是細窄的金屬本體,加上粗細、深淺不等的牙紋,可以提供騎士良好的操作靈活度,並同時確保止滑性,此外在腳踏桿外側通常會設有凸起、隆起的造型,而這樣的設計有許多好處,如部分騎士在過彎時,彎內側腳掌會踩在腳踏桿末端上,末端的突起可以提供額外的止滑性,下雨的時候也能減少騎士「腳滑」的狀況。

 

其中牙紋設計會直接影響到踩踏感受及止滑性,如上圖是大塊狀凸起,且牙紋深度較深,下圖中的腳踏桿則採用細牙紋,而車廠通常會以車款屬性來決定腳踏桿上牙紋的粗細、深淺,因此從腳踏桿的形式與設計通常就能推敲出一台車的原廠定位。

 

如定位為入門級、運動型的車款,在腳踏桿的設計上多採前者,除因造價較低廉外,大牙紋的活動性也比較好,考慮到多變的騎乘樣態,前者確實比較適合日常騎乘,而著重性能表現的車款則多採用止滑性較好的設計(不論採用細牙紋、深牙紋都屬此類),可以在極端的騎乘狀態下讓騎士的腳能夠穩固的咬在腳踏桿上。

表面包覆橡膠

全金屬的腳踏桿雖然踩起來很棒,但金屬會直接將震動傳到騎士的腳上,長時間騎乘下來,容易因震動造成下肢不適,對於使用樣態為長途騎乘或者休閒騎乘的騎士而言,舒適性實在不佳,車廠的解決辦法是「增設減震設備」,也就是在金屬腳踏本體上披覆橡膠,藉此降低震動對人體的影響,提升舒適性。

 

這類型腳踏著重舒適性,因此多半會出現在街車系、休旅車系等車款上,由於不像全金屬腳踏是以表面紋路產生止滑效果,也不需要為了讓騎士好操作而刻意選用細窄的造型,因此有著各種各樣的設計,如上下圖分別為 DUCATI Monster 及 DUCATI Diavel,雖然兩者同樣採用表面包覆橡膠的腳踏桿,但因車款定位差異,因此腳踏桿的寬窄、造型就有極大差異。

   

簍空粗牙

除了上述兩種用於「On-road」騎乘車款的腳踏之外,專精惡地騎乘「Off-road」的越野車、多功能車也有專門的腳踏桿,由於道路用的腳踏桿設計在面對惡劣的騎乘環境時,非常容易打滑,為了在充滿泥濘、濕滑的環境下保持止滑性,越野車用的腳踏通常有著腳踏面積較大(較寬)、尖銳鋸齒、中間簍空等設計。

 

踩踏面積較大的設計,可以讓騎士在複雜的環境下輕鬆找到腳踏並且踩穩,並且以銳利的鋸齒取代牙紋及橡膠,而鋸齒嵌進鞋底後幾乎不會滑動,因此能直接忽略鞋底卡著泥巴或者太過濕滑等狀況,此外簍空的設計也是針對越野環境而設,由於越野騎乘時鞋底容易卡土、卡草、卡石頭等等,簍空的設計可以避免腳踏桿被異物填滿而無法踩踏的狀況。

 

不過越野車型種類繁多,多功能車、拉力車款等,就不一定需要具備如此強大的止滑效果的腳踏桿,因此在部分腳踏桿設計上預留了橡膠塊的鎖點,騎士可以透過加裝橡膠塊來提升騎乘時的舒適性,惡地騎乘時再移除即可,是相當聰明的做法。

可折不可折!差異在哪裡?

看完上述介紹,眼尖的朋友一定有注意到,原廠腳踏幾乎都具備可收折的設計,由於國外的車輛救援不像台灣那麼便利,機車行也不像台灣密度如此之高,為了讓騎士在車輛轉倒後,還能自力騎乘到安全處,因此才將腳踏桿設計成不易折斷的可收折形式,而轉倒事故多半以後輪打滑 Low-side 居多,由於 Low-side 時車尾會先向外滑出,因此收折角度才會微妙的向後方旋轉一些,而非垂直於地面。

 

而腳踏可收折固然有其優勢,但在騎乘強度較高的環境,由於騎士有快速換位、大幅度側掛等需求,很有可能會因為踩踏角度的關係,導致腳踏意外收折起來的狀況,但以道路使用而言,可收折的腳踏依然有其必要性。

 

而不可收折的固定式腳踏桿,多半出現在改裝腳踏上,由於不可收折的關係,可以提供非常穩固的踩踏效果,缺點是一旦發生轉倒,就有可能發生以下兩種狀況,算是有利有弊:

 

1. 鎖固腳踏桿的螺絲太軟,變形後卡住拆不下來,打檔機構連帶受損無法操作。
2. 踏桿與螺絲都非常堅固,轉倒後機能一切正常,但是因為太硬而使車架端鎖點受損、變形。

   

車廠小巧思讓你輕鬆夾油箱!

大多數的腳踏除了形式、造型不同之外,在功能性上幾乎沒什麼分別,但是你知道嗎?有些車的腳踏桿「角度」不一定與地面平行!在部分車款上可以觀察到「腳踏桿外側略高於內側」的設計,以 SUZUKI GSX-S750 的原廠腳踏桿為例,實際測量角度後發現腳踏桿外側向上翹起約 4 度,究竟為什麼要特別做出角度,而非常見的水平設計呢?

 

原廠如此設計的原因在於,腳踏末端向上翹起的非水平設計,會讓騎士在踩踏時腳掌略微外翻,而腳掌外翻會促使腿部肌群連動,大腿及髖部的肌肉會自然向內旋轉,如此一來,騎士坐上車時大腿就會自然夾起油箱,騎士不需用力夾緊也能貼緊油箱,可說是非常貼心的設計。

 

如果原廠設計一台車時就以「騎士應該夾住油箱來騎!」為出發點,那就會加入這樣的腳踏桿設計,來幫助騎士夾緊油箱,在街車上尤其常見,但在部分 ADV 車型上也可以看到,如下圖中的 KTM 790 Adventure R,腳踏桿部分同樣做出了上翹的角度,除了坐姿騎乘時大腿可以自然貼住油箱,站立騎乘時更能幫助兩腿夾住車身,提升惡地越野時的穩定性。

水平設計換位更靈活!

雖然腳踏桿角度上翹可以幫助騎士穩穩地夾持油箱,不過在高強度騎乘狀態下,騎士的腳部需要非常頻繁的移動、換位,在操作的過程中很容易因腳踏內外側高度不同而卡住,這時候選用水平的腳踏桿能讓騎士不刻意抬腳也可以完成換位,使整個操作得過程更順暢,阻礙更小,而「幫助騎士夾緊油箱」這點,則是透過較高的腳踏位置、更容易固定身體的油箱造型來達成。

 

而市面上主流的改裝腳踏在踏桿部分也多採用水平設計,主要原因在於多數改裝腳踏是針對運動化騎乘而設計,正好符合踏桿角度水平的優點,所以在改裝腳踏上通常不會看到帶有角度的腳踏桿設計。

   

細節成就一切

腳踏桿的設計差異是由騎乘樣態、車款定位而來,不同的設計應對的是不一樣的需求,儘管原廠腳踏總被人嫌陽春,但車廠其實在這些細節上下足苦工,看完文章快去看看你車上的腳踏桿是什麼形式的,歡迎大家一起分享討論!

 

原文出處:腳踏設計透視鏡!原廠腳踏竟然可以幫你夾緊油箱?

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資料授權「小老婆汽機車資訊網」

「Webike台灣」編輯部編輯

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