CB1300停產,NT1100新登場,這是世代交替的巧合嗎?

 

●撰文/市本行本 ●照片/宮下豐史/HONDA

 

搶在3月17日正式上市之前,HONDA舉辦了新款NT1100的試乘會。英文縮寫NT代表「New Tourer」的這台大型運動旅行車可是拿了CRF1100 Africa Twin的車架來進行研發。

 

為了讓越野車款的Africa Twin也能在一般道路上享受運動騎乘的樂趣,因此NT1100特別採用了專屬的底盤裝置,所以它的定位也比較接近CB1300。但是即將在今年秋天迎接問世30週年到來的這台車卻也要推出最終版(Final Edition),兩者之間到底有什麼關係呢?

 

目次
  1. NT1100的高精準度操控性能就是CB1300給人的感覺
  2. NT1100是因應CB1300縮減規格需求而出現的成品
  3. 現在是大型重機也能輕鬆駕馭的時代?!
  4. 2022年式NT1100主要規格
   

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NT1100的高精準度操控性能就是CB1300給人的感覺

這次試乘了NT1100,馬上就因為它那容易操控的性能而鬆了一口氣。高精準度的操控性能絕對能補足騎士在技術方面的不足之處,讓操駕大型重機變得更加容易,這點完全與CB1300長久以來的成熟技術帶給騎士的感覺相同。

 

車重270kg左右的超大型重機CB1300之所以能成為長銷車款,就是因為在操控性方面徹底追求改良,而獲得成效。而NT1100也讓人有同樣的感覺,甚至因為它的車體比CB1300還要輕盈,所以還會更容易上手。

 

其實早在試乘NT1100之前,筆者就已經聽說CB1300系列要推出最終版,2022年就會停止生產的消息。但是,明明CB1300才剛在2021年式改款而已,為什麼馬上就要停產?雖然這個消息讓人難以致信,但是實際試乘過NT1100之後就會發現它的研發概念其實與CB1300 Super Bol D’or重疊,基於「終於要世代交替了~」這點來看的話,還是能理解為什麼CB1300會選在這個時候停止生產。

 

3月17日發售的新款NT1100。重視舒適性以及多用途性的平衡,也是HONDA繼VFR系列以來久違的運動旅行車。售價為168萬3000日圓。

 

NT1100搭載了並列雙缸1082cc的引擎。以Africa Twin(照片右邊)為基礎,配備了公路胎以及半整流罩。

 

歐美版的「NT」曾經使用過BROS以及Deauville(照片中的車款)等名車,HONDA在令和年間選擇重新以「NT」這個名稱推出NT1100,根據研發人員的說法他們在研發時有參考Deauville的設計。

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NT1100是因應CB1300縮減規格需求而出現的成品

在NT1100的產品企劃中實際上也是將NT1100視為CB1300的降規版。研發負責人的清野表示,「大型旅行車一直以來在舒適性方面都表現非常傑出,但是因為操控性的問題,只要是在兜風旅行以外的場合使用都會讓人退避三舍」。

 

雖然這段話中提到的大型旅行車指的是1800cc的GOLDWING以及CB1300SB,不過因為搭載並列四缸1284cc引擎的CB能產生113PS的馬力,所以最大馬力達到102PS的NT1100可以算是跟它們是同一個等級。由於功率重量比也差不多,所以NT1100完全能達到與CB1300SB的功能一模一樣的效果。

 

再加上NT1100還比CB1300SB輕20kg以上,所以說在日常生活中使用起來也會相當方便。根據在歐洲當地的調報告來看,NT1100的前身也就是NT750 Deauville的車主實際使用的範圍非常廣泛,用途從日常使用到週末外出兜風都列入其中,而NT1100也被視作其代替車款。

 

雖然就日本的交通環境來看,想要在日常生活中騎乘極為困難,但是相對於維持原來研發概念的CB1300SB來說,NT1100還額外提供了許多服務,它的優點是讓人以幾乎相同的價格人享受到DCT、Appe CarPlay以及Android Auto等等新科技所帶來的舒適感。

 

CB1300 Super Bol D’or的2021年式搭載電子控制油門、循跡控制系統,而且還適用新的廢氣排放標準。售價為167萬2000日圓。

 

NT1100在日本國內的定位是作為CB1300SB(紅色圈圈)以及VFR800X(黃色圈圈)的替代品。包含CB400SB(藍色圈圈)在內預定會在2022年停止生產,所以四缸引擎的旅行車應該會就此消聲匿跡吧!

 

.只要使用USB連接上智慧型手機,NT1100就能在儀表板上顯示出APP程式的畫面,透過耳麥也能聽到導航。提供這些現代科技或許就是New Tourer(旅行車)的真正價吧!

 

NT1100與源自NK街車的CB1300SB不同,旅行用配備與車款是同時進行研發的,所以輕輕鬆鬆地就能透過原廠選配改造成三箱的造型。

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現在是大型重機也能輕鬆駕馭的時代?!

CB1300 Super Bol D’or是在2005年問世,剛好配合了日本國內解除高速公路雙載限制的時間點發售。而這次NT1100則是在廢除AT車種(不用打擋)大型重機排氣量上限(之前的限制排氣量不能超過650cc)以及從四月份開始實施的摩托車通行費折扣狀態下,配合新制度的施行加入市場。  

 

HONDA在分析日本現狀後,認為目前朝向「摩托車文化逐漸成熟」的局面發展,而NT1100就是面對這個局面的最佳解答。與在這之前把摩托車視為輕型車的收費方式不同,現在騎摩托車上高速公路通行費只需花費一般轎車的一半而已,因此消費者自然就會期待出現能長距離騎乘的車款,而且最好還是不需要打擋,雙人騎乘也很舒服,甚至還能載運大量行李的高性能大型重機。

 

從CB1300的前身——第一代CB1000 Super Bol D’or登場的1992年年底開始,大型重機所處的環境就出現了極大的變化,HONDA之所以推出CB1300系列的最終版或許也是為了順應這個變化。

 

NT1100也在歐洲地區販售,是一款能通行於全世界的成熟車款。雖然乍看之下它的造型在日本好像不太受到歡迎,但是根據Honda Motorcycle Japan的說法,NT1100的目標販量是800台,目前就已經收到450台的訂單,因此銷售狀況非常不錯。

 

HONDA的「Fun Bike」中唯一僅存但卻加拉巴哥化(指自己單獨發展脫離世界潮流,因而陷入淘汰危機)的CB1300/400系列應該會在NT1100問世的時間點宣告停止生產,這其實就代表著時代的變化。

 

圖片說明
駕照制度 1995~ 大型摩托車可直接在駕訓班報考駕照。

2005~ 新增AT(無離合器)大型摩托車駕照(排氣量不得超過650cc)。

2019~ 廢除AT(無離合器)大型摩托車駕照的排氣量上限。

高速公路 2000~ 最高速限改為100km/h(原本為80km/h)。

2005~ 開放摩托車雙載。

2022 4月~11月 部分通行費打折。

其他 1988~ 開始在日本國內販售排氣量超過750cc的摩托車。

 

從1988年的GOLDWING(1582cc)開始,各種法規制度都開始放寬。對於經歷過以前那個年代的騎士來說,現在的環境根本就可以說是摩托車的天堂。而NT1100正好就是在這個時候出現。

 

雙缸引擎的扭力非常平順,所以自然也讓人會想來場悠閒的長途旅行。研發概念接近BMW旅行車,資深騎士們應該都能清楚知道它的優點吧!

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2022年式NT1100主要規格

・全長×全寬×全高:2240×865×1360mm  

・軸距:1535mm  

座高:820mm  

・車重:248kg  

・引擎:水冷式4行程並列雙缸SOHC 4汽門1082cc  

・最大馬力:102PS/7500rpm  

・最大扭力:10.6kgf-m/6250rpm  

・油箱容量:20L  

變速型式:6速DCT,D模式,S模式,自排/手排模式切換  

・煞車:F=雙碟盤、R=單碟盤  

・輪胎:F=120/70ZR17、R=180/55ZR17  

・售價:168萬3000日圓

 

 

 

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資料提供[ 汽車雜誌《Bestcar》官網 ]

「Webike台灣」編輯部編譯

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