2022 KAWASAKI Z900RS SE新車試乘

※本篇原為2022年1月21日刊登於「Kawasaki1ban Web」的文章。

 

撰文/井田 幸雄、照片/關也 溫

 

自發表以來,Z900RS SE便受到了熱烈的矚目。本次打鐵趁熱地試乘了1月21日開始在日本發售的Z900RS SE,並且由Kawasaki Bike Magazine編輯部的景田幸雄進行試乘體驗。

 

   

引出標準款所蘊藏的運動性能的「SE」

近年來,Kawasaki陸續推出了ZRX1200 DAEG Kawasaki正規經銷商特仕版、Ninja ZX-14R Ohlins Edition等等,將標配的後避震器改為Ohlins後避震器的特仕版車款。雖說先前推出的各種特仕版車款,比起標準款都有著更加運動化的騎乘體感,但Z900RS SE與過往的特仕版車款相比,騎乘體感運動化的程度並無大幅度的差距。「SE」在機能表現方面,與標準款的區別在於懸吊與煞車系統。懸吊系統方面,後避震器改為搭載Ohlins產品,而為了配合後避震的變化,前叉的設定同時也有所調整。煞車方面則是前輪煞車系統有所更動,將卡鉗、碟盤、來令片都改為Brembo產品,並且換上口徑比標準款更小的Nissin製直推式煞車總泵,以及金屬煞車油管。雖說從前述的這些更動來看,可以想像得到車輛的性能變得更加運動化,但實際上的騎乘表現又有如何的變化呢?

 

在更動懸吊配備後,便能明顯感受到Z900RS SE與標準款的差異。整體的調性可說是往更加硬朗的方向設定。舉例來說,從懸吊的初期作動表現便能獲得「比標準款更硬朗」的印象。以一般摩托車騎士也相當熟悉的情境而言,當經過柏油路上的坑洞或是高速公路的伸縮縫時,懸吊系統便會將路面傳來的細微震動直接傳遞到騎士身上。但即使如此,也並非懸吊本身的作動變得更硬,反而可以說是作動得更細膩了。也就是實際而言,Z900RS SE的懸吊系統能夠對荷重的變化做出適當的反應。

 

「對荷重的變化做出適當的反應」到底是怎麼一回事呢?例如在和緩過彎等施加大幅荷重的情況下,懸吊會滑順地伸縮,並讓車身保持穩定。在這樣的狀態下即使通過了路面凹凸不平的部分,懸吊也能將這些凹凸帶來的跳動仔細吸收。並且當行經路面的凹凸時,也能透過傳遞至手上的震動來仔細感受路面狀況的細節。也就是說,在被施加較大荷重的狀態下,懸吊會滑順地伸縮,而在下沉到某種程度時壓過路面時,也能夠吸收路面凹凸傳來的衝擊。就像這樣,在背負較大荷重的狀態時,能夠展現出非常安定的動態表現。另一方面,當荷重較輕時,也可能會給予騎士前述較為硬朗的印象。

 

即使整體的騎乘表現更加運動化,也並非變得刁鑽、難以駕馭,甚至可以說是相反。由於懸吊能夠適當地作動來穩定車體,因此便能更加輕鬆地行駛在想要的路線上,車輛整體的動態就像這樣變得更加易於掌控了。同時煞車也有著易於控制的特性,因此從煞車減速到進入彎道,一連串的動作都會相當流暢。也就是說與標準款相比,SE整體的特性與其說是變得更加運動化,不如說是變得更好控制了。

 

雖說操駕體感比標準款變得更加運動化、易於掌控,但要說是「升級」似乎又有些不太符合,當作與標準款有著不同的特性,會是比較正確的思考方向。那麼,Z900RS SE與標準款又有著如何的差別呢?實際上在本次的試乘中,筆者也再一次地感受到了標準款Z900RS出色的平衡性。但即使這麼說,也並非認為SE版本的整體平衡較差。有著復古外觀與寬廣高手把的Z900RS,一方面有著與ZEPHYR車系、ZRX1200 DAEG這類與過往的街車明顯不同的運動化騎乘表現,另一方面卻也稍稍承襲了這些經典車款所具備的豪邁氣質。也就是說,從外表到細節的感受,以及實際騎乘起來的表現,都能帶給騎士一致的印象。另一方面,SE則有著比外表所讓人聯想的印象還要更加運動化的騎乘體感。也可以說,SE比表面上看來還要更加重視騎乘性能。正是如此,筆者才會認為標準款與SE做出了明顯的區隔。

 

本次針對Z900RS SE的試乘報告強調了騎乘感受的運動性,不過標準款Z900RS,以現代街車的標準而言也有著相當高的水準。並且最重要的是,SE能有如此的騎乘表現,便是因為標準款已經蘊含了相當高的運動潛能。

 

 

標準款的座高為800mm,而SE則為810mm,比起標準款高出了10mm。

 

 

 

SE除了懸吊、煞車配備有所變更以外,更採用了以黃、黑為基調的塗裝設計。

 

後懸吊採用Ohlins S46避震器。

 

前叉設定也配合後懸吊做出更動,並採用金色外管。

 

前煞車系統採用Brembo製造的M4.32卡鉗、φ300㎜碟盤、來令片。

 

雖然與標準款同樣選用Nissin製造的直推式煞車總泵,但比起標準款的φ19.1㎜,SE則縮小為φ17.5㎜。

 

前煞車油管改為網眼金屬材質。

 

油箱的配色採用黃色與黑色的組合,也被稱為「Yellow Ball」 (黃球) 配色。

 

輪框採用具備特別感的金色塗裝。

 

在標準款上是銀色的土除支架,在SE版本上則改為黑色。

 

 

水箱側蓋與噴射系統護蓋採用黑色的陽極處理表面。

 

2022年式 Z900RS SE主要規格

車名(通稱名) Z900RS SE
產品代碼 ZR900NNFNN
型式 2BL-ZR900C
全長x全寬x全高 2,100mm×865mm×1,150mm
軸距 1,470mm
最低離地高度 140mm
座高 810mm
前傾角/拖曳距 25.0°/98mm
引擎種類/形式 水冷四行程直列四缸/DOHC 4V
總排氣量 948cm³
缸徑x行程/壓縮比 73.4mm×56.0mm/10.8:1
最大馬力 82kW(111PS)/8,500rpm
最大扭力 98N・m(10.0kgf・m)/6,500rpm
啟動方式 電啟動
點火方式 電瓶&高壓線圈(電晶體點火)
潤滑方式 濕式油底殼
機油容量 4.2L
燃料供給方式 電子燃料噴射
變速形式 常時咬合6段往復式(國際6檔)
離合器形式 濕式多片
變速齒比 1檔 2.916(35/12)
2檔 2.058(35/17)
3檔 1.650(33/20)
4檔 1.409(31/22)
5檔 1.222(33/27)
6檔 0.966(29/30)
一次減速比 / 二次減速比 1.627(83/51)/2.800(42/15)
車架形式 鑽石式
懸吊形式 潛望鏡式(內管徑 41mm)
搖臂式
避震器行程 120mm
140mm
輪胎尺寸 120/70ZR17M/C (58W)
180/55ZR17M/C (73W)
輪框尺寸 17M/C×MT3.50
17M/C×MT5.50
煞車形式 雙碟盤300mm(外徑)
單碟盤250mm(外徑)
轉向角度(左/右) 35°/ 35°
車輛重量 215kg
油箱容量 17L
最大乘載 (人) 2名
油耗數據(km/L) 28.5km/L(日本國土交通省測出値:60km/h・定速油耗值、2名乘車時)
20.0km/L(WMTC Mode 測試值 Class 3-2、1名乘車時)
最小迴轉半徑 2.9m
顏色 Metallic Diablo Black(BK3)
製造商建議售價 1,606,000日圓

 

   

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資料來源 [ Kawasaki1ban Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯


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