2022 KAWASAKI Z650RS新車試乘

※本篇原為2022年4月15日刊登於「Kawasaki1ban Web」的文章。

 

撰文/井田 幸雄、照片/古賀庸介、關也 溫

 

從去年發表至今,Z650RS已經成為車壇中的矚目焦點。而在4/28發售之後,本誌如今也打鐵趁熱地進行試乘。無論是對騎士友善的氣質,或是具備輕快感受的騎乘表現,簡直就像是被稱為「ZAPPER」的舊版Z650再世!

 

   

身披復古造型的靈巧車款

去年Z650RS發表時,Kawasaki原廠便公開了將Z650RS與1976年式氣冷Z650並列的共同形象照。在形象照中,Z650RS更採用了與氣冷Z650如出一轍的塗裝。從這樣的作法看來,便能察覺Kawasaki意圖將Z650RS的形象與過往的氣冷Z650重疊。說到氣冷Z650,便不能不提它有著象徵輕快的暱稱「ZAPPER」。雖說更早一點發售的Z1也有著輕快的操控感受,但氣冷Z650則是以「操控比Z1更輕快、追求更輕盈的車身」的方針進行開發。

 

Kawasaki賦予了Z650RS「呈現更加輕快、自然的操控體感」的概念,因此騎乘表現接近以往「ZAPPER」給騎士的印象。因此Z1與氣冷Z650的關係,若用現正發售中的車款來比喻,就接近於Z900RS與Z650RS的關係。實際上,Z650RS的騎乘體感也相當輕快,可以說是成功達成了Kawasaki原廠所提出的概念。不過這份輕快可說是實現得相當極端,因此Z900RS與Z650RS所營造出的輕快感差距,甚至可說是高於Z1與氣冷Z650RS的差距。

 

實現輕快騎乘感受的重要功臣之一,便是設計上將質量集中與低重心化,以及如何設置引擎的特性。Z650RS將排氣管尾段置於車身下方,採用水平多連桿式的後避震器,藉此實現質量集中與低重心化。而車上搭載的並列雙缸引擎,並非給人「過一陣子終於抵達紅線區」的感覺,而是有著在加速途中便會一口氣衝上紅線般,相當輕快的特性。

 

例如在高速公路以120km/h速度行進,進行車道切換時,由於受到讓車輛往前的動能與車輪的慣性影響,無論哪種摩托車都會在操縱時感受到或大或小的沈重感,而Z650RS便能在這樣的狀況中相對輕快地切換車道。即使前方的車輛將路面的塑膠袋或紙箱小碎片往上捲,也能夠輕鬆地避開。以防萬一所以先在此說明,即使車輛的操控能用「輕快」形容,但車身並不會輕飄飄地亂晃,也不會發生超乎預期的傾倒或是轉速急速上升。Z650RS,是一台能夠給出騎士期望反應的車款。

 

 

不只輕快,更具備十足親和力的Z650RS,並非僅靠輕盈的特質來營造親和力,而也與良好的騎乘體感有所聯繫。由於懸吊系統採用較為柔軟的設定,因此在高速公路或橋上的伸縮縫、惡劣路面的柏油裂痕、道路施工所留下的不平整痕跡之類的環境時,能夠將路面傳來的衝擊妥善吸收。也正是因為如此,騎士才得以快速地上手這台車。並且一般而言,若是不斷地承受路面傳來的衝擊,也會導致騎士疲勞。關於這點,筆者本次對Z650RS進行了1天內騎乘300km左右的試乘,並認為即使騎著它進行長距離的旅行,騎士也能夠少承受一些路面衝擊所造成的疲勞。

 

不過,在多彎的路段中用較為激進的方式操駕時,根據環境狀況的不同,有時也會感受到懸吊如此設定所帶來的缺點。在彎道入口大力煞車、準備進入彎道時,懸吊系統會進行大幅度的伸縮,使車身的晃動變大。不過即使這麼說,懸吊系統的設定本就是一把雙面刃,多彎的山路並非像賽車場那樣地呈現路面均衡、平整,而是有著凹凸、潮濕等等不定性的外在影響因素。因此在多彎的山路上騎乘時,Z650RS較為柔軟的懸吊設定也是相對友善的。

 

若要談論Z650RS的騎乘表現,肯定不能不提騎乘姿勢,其中的關鍵便是把手與座墊。Z650RS採用了寬廣的高平把,但不會過寬也不會過高,因此無論是輕鬆或是激烈操駕時都能輕易地控制車體,這樣的設定堪稱絕妙。而座墊也是軟硬適中,不僅坐起來舒服,其中騎士乘坐的位置,由於座墊本身採用復古設計且不會過寬,因此也可以輕易地移動重心。

 

也就是說,能夠帶來舒暢體驗的騎乘姿勢,將促使車體和引擎衍生出輕快感。再加上懸吊系統後,Z650RS可說是一輛將輕快感、親和力有著將絕妙的平衡感融為一體的車款。正因如此,筆者才會想要嘗試用較為激進的方式操駕。

 

雖說外表看來是復古車款,但實際騎乘後便像「ZAPPER」一般,運動感油然而生。能夠尋求操駕快感的Kawasaki車款,如今又有一台誕生了。

 

 

由於騎乘姿勢對騎士相當友善,因此即使是初次騎乘,對於把手、座墊、腳踏的位置也不會有任何違和感。大腿的位置較為縮窄,因此能夠讓腳部向正下方延伸,以一輛座高800mm的車款而言,著地性相當良好。(照片中騎士 身高:170cm / 體重:50kg)

 

 

與Z900RS同樣採用有著復古外觀的Z650RS。本次試乘的車款為Z車系問世50週年紀念版本。

 

 

 

車尾整流罩採用較短的設計,勾勒出輕巧、緊湊的外觀形象。

 

由於採用並列雙缸引擎,因此能夠順利抑制車體的寬度、形塑出非常苗條的輪廓。

 

Z900RS(右)與Z650RS(左)的關係,可說是Z1與氣冷Z650關係的現代版本。

 

「將手臂自然向前伸,就能碰到把手」,對騎士相當友善的把手設定。

 

兼具復古風味、舒適性、操控性的出色座墊。

 

頭燈為LED式,近光燈為上半部,開啟遠光燈時則是上下半部一同點亮。

 

看一眼便能感受到線條相當苗條的油箱。在Z車系問世50週年紀念版本上採用了「火之玉」配色。

 

模擬砲彈型的儀錶醞釀出懷舊氛圍。儀錶之間的區塊也致敬了Z1的設計。

 

 

 

左右側的開關組。若要切換儀錶的顯示內容,則要運用左側的開關。

 

雖然座墊下幾乎沒有收納空間,但依舊配備了隨車工具。ETC2.0車載套件為標準配備。

 

近年來有許多日本國內的Kawasaki車款,將安全帽鎖列為標配。

 

 

Z650RS的並列雙缸引擎,在低轉時便能感受到扭力,而從中轉速域開始便能輕快地往高轉速域拉升。

 

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配備在車身下方的排氣管尾段,為質量集中化與車身低重心化有著莫大貢獻。

 

前輪採用φ300㎜雙碟設定,提供了十分充足的制動力道。

 

2022年式 Z650RS/Z650RS 50th Anniversary主要規格表

車名 Z650RS Z650RS 50th Anniversary
產品代號 ER650MNFBN ER650MNFAN ER650MNACN
型式 8BL-ER650M
全長x全寬x全高 2,065㎜×800㎜×1,115㎜
軸距 1,405㎜
最低離地高度 125㎜
座高 800㎜
前傾角 /拖曳距 24.0°/ 100㎜
引擎種類 /

進排氣型式

水冷4行程並列雙缸/DOHC 4
總排氣量 649cm³
缸徑x行程

/壓縮比

83.0㎜×60.0㎜/10.8:1
最大馬力 50kW(68PS)/8,000rpm
最大扭力 63N・m(6.4kgf・m)/6,700rpm
啟動方式 電馬達啟動
點火方式 電瓶&高壓線圈(電晶體點火)
潤滑方式 濕式油底殼
機油容量 2.3L
燃料供給方式 電子燃料噴射
變速形式 常時咬合往復6檔 (國際6檔)
離合器形式 濕式多片
變速齒比 1檔 2.437 (39/16)
2檔 1.714 (36/21)
3檔 1.333 (32/24)
4檔 1.111 (30/27)
5檔 0.965 (28/29)
6檔 0.851 (23/27)
一次減速比 /

二次減速比

2.095(88/42)/3.066(46/15)
車架形式 鑽石式
懸吊

形式

潛望鏡式(內管直徑 41㎜)
搖臂式(水平多連桿避震器)
避震器

行程

125㎜
130㎜
輪胎

尺寸

120/70ZR17M/C (58W)
160/60ZR17M/C (69W)
輪框

尺寸

17M/C×MT3.50
17M/C×MT4.50
煞車

形式

雙碟盤 300㎜ (外徑)
單碟盤 220㎜ (外徑)
轉向角度

(左/右)

35°/ 35°
車輛重量 188kg 190kg
油箱容量 12L
最大乘載 (人) 2名
油耗數據(km/L) 31.8km/L(日本國土交通省測出値:60km/h・定速油耗值、2名乘車時)

23.0km/L(WMTC模式測出値 Class 3-2、1名乘車時)

最小迴轉半徑 2.6m
車色 Candy Emerald Green(GN1) Mettalic Moon Dust Grey × Ebony(GY1) Candy Diamond Brown(BN1)
製造商建議售價 1,012,000日圓(含稅) 1,100,000日圓(含稅)
日本國內

發售日期

2022年4月28日

 

   

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資料來源 [ Kawasaki1ban Web ]

「Webike台灣」編輯部編譯


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